OMONIA
| Name : | OMONIA |
| Griechischer Name : | ΟΜΟΝΟΙΑ |
| Schiffstyp : | Frachter |
| LRS-Name : | OMONIA |
| Internat. Rufzeichen : | SVJT |
| Hafenamt : | Chios 104 |
| Frühere Namen : | 1908 KEYINGHAM 1933 OMONIA |
| Spätere Namen : | 1940 OLSA |
| Erste Handelsflagge : | Großbritannien |
| Besitzer : | 1908 A.Meek & Sons, Goole, Großbritannien 1910 Keyingham Steamship Co. Ltd, Goole, Großbritannien 1912 Thompson Steam Shipping Co. Ltd, Sunderland, Großbritannien 1919 Woodpulp Transport Co. Ltd, Sunderland, Großbritannien 1933 E. Xenios & Christoforides Bros, Insel Chios, Griechenland 1939 Deutsches Reich |
| Bauwerft : | J.L. Thompson & Sons Ltd, North Sands, Sundeland, Großbritannien |
| Baunummer : | 461 |
| Baujahr : | 1908 |
| Stapellauf : | 19.12.1907 |
| Indienststellung : | 00.01.1908 |
| Größe (BRT) : | 3.699 |
| Größe (NRT) : | 2.335 |
| Länge (m) : | 105,6 |
| Breite (m) : | 15,5 |
| Tiefgang (m) : | 6,7 |
| Maschine : | Dampfmaschine/Dreifach-Expansion/3 Zylinder/G. Clark Ltd, Sunderland, Großbritannien |
| Leistung : | 329 NHP |
| Propeller : | 1 |
| Geschwindigkeit (kn) : | 9 |
1907 erbaut durch: J. L. Thompson & Sons Ltd., North Sands, Sunderland.
19.12.1907 Stapellauf als KEYINGHAM.
00.01.1908 Infahrtsetzung des Dampfers für A. Meek & Sons in Goole.
1909 Verkauf an die Keyingham SS. Co., Ltd. (V. T. Thompson & Co.) in Goole.
1912 an die Thompson Steam Shipping Co., Ltd. (V. T. Thompson & Co.), Sunderland übertragen.
1918 nun Thompson Steam Shipping Co., Ltd (Petersen & Co., Ltd., mgrs.), Goole.
1919 neuer Besitzer wird die Woodpulp Transport Co., Ltd. (H. Tyrer, mgrs.), London [Becker & Co.].
1933 Verkauf an die Elias Xenios & Christoforides Bros, Insel Chios [Hafennummer Chios 104] und in OMONIA umbenannt.
02.08.1939 Verchartert an die Firma Sami Khoury in Alexandria.
21.08.1939 von Skelletea nach Viipuri ausgelaufen.
01.09.1939 bei Kriegsausbruch in Koivusaari beim Vervollständigen der Holzladung für Ägypten. Die Besatzung macht Probleme wegen der Fahrt im Kriegsgebiet.
01.10.1939 in Uuras mit dem Beladen fertig und zum Auslaufen nach Zeebrügge klar gemacht.
04.10.1939 in Stockholm eingelaufen um bei der griechischen Botschaft um Weiteres über die Fahrt nach Ägypten zu erkunden.
14.10.1939 von Stockholm aus freiwillig deutsche Kontrollstellen angelaufen. Durch das Artillerieschulschiff BREMSE auf Position 58.05 N - 18.23 E angehalten und mit einen Prisenkommando besetzt.
16.10.1939 im Hafen Swinemünde eingebracht.
20.10.1939 OMONIA wird nach Stettin verlegt.
02.11.1939 Schiff und Ladung (Balken und Schnittholz) formal als Prise von der Hafenüberwachungsstelle Stettin aufgebracht.
25.11.1939 Verwendungsbeschluss des Prisenhofes Hamburg ergangen.
1940 Schiff nach Hamburg weiter geleitet.
15.02.1940 durch Urteil des Prisenhofes Hamburg wird das Schiff frei gegeben, die gesamte Ladung als Gute Prise eingezogen. Gegen dieses Urteil wird vom Reichskommissar der Kriegsmarine beim Prisenhof Einspruch eingelegt und der Dampfer weiter im Hafen Hamburg festgehalten. Die Bewachung und Betreuung des aufliegenden Schiffes wird der Reederei Leth & Co., Hamburg übertragen.
14.11.1940 das Schiff wird auf den Namen OLSA umbenannt.*
15.11.1940 erfasst von der KMD Hamburg für Transporte. Die Bereederung des Schiffes erfolgt durch die Reederei Leth & Co., Hamburg .*
19.11.1940 im Seeschiffsregister Hamburg als OLSA [DKET] für das Deutsche Reich - Admiral der KMD Hamburg eingetragen. (*Später als Falscheintragung bezeichnet* )
01.01.1941 die Reederei Leth & Co., Hamburg, erhält die freie Bewirtschaftung des Schiffes.
06.04.1941 Beginn des Krieges Deutschland/Griechenland.
07.04.1940 durch Urteil des Oberprisenhofes Berlin werden nun Schiff und Ladung als Gute Prise zugunsten Deutschlands eingezogen.
03.09.1942 Anweisung des Admirals der KMD Hamburg an die Reederei Leth & Co., Hamburg den in einer Hamburger Werft reparierenden Dampfer am 7. September an die Reederei Schulte & Bruns, Emden zu übergeben.
09.09.1942 Übergabe vollzogen.
22.05.1943 zu Eigentum von Schulte & Bruns, Emden übertragen, jedoch nicht im SSR Emden eingetragen.
18.06.1943 als Ersatzschiff für den Verlustdampfer KONSUL SCHULTE an Schulte & Bruns für die "Patenreederei Konsul Schulte", Emden gegeben. Bescheid des Kriegsschädenamtes für die Seeschiffahrt.
27.01.1944 OLSA rammt in Aalesund den Minensucher M 36.
11.10.1944, um 02:40 Uhr: bei der Aktion "Nordlicht" in Nordnorwegen läuft OLSA unter Einsatz und Schutz von künstlichen Nebel durch Küstenbatterien und Räumbooten innerhalb des letzten Geleitzuges aus Liinahamari (vorher Petsamo - Kirkenes) mit den Dampfern LUMME und KRÜCKAU sowie den Kümo NORD 32 aus. Neben 106 Soldaten hat OLSA 1543 to Stückgut für Norddeutschland an Bord. Der Geleitzug wird durch die 5. Minenschutzflottille und die 7. und 23. Räumbootflottille begleitet.
7:15 Uhr: bei einem Angriff von 40 sowjetischen IL-2 Flugzeugen des 46. Schlachtfliegerregimentes der Seefliegerkräfte der sowjetischen Nordmeerflotte im Kjölmösund / Langfjord durch von einen Bombenblindgänger getroffen. Dieser Blindgänger trifft das Hauptdampfrohr und macht das Schiff manövrierunfähig.
07:35 Uhr: OLSA wird durch M 202 in Schlepp genommen.
09:20 Uhr: Der Schleppzug wird mit Geleitschutz durch die Boote R 152, R 156, R 160 und R 202 vom Geleitchef entlassen.
10:15 Uhr: Bei einen neuen Angriff durch 17 sowjetische IL-2 Flugzeuge des 46. Schlachtfliegerregimentes der Seefliegerkräfte der sowjetischen Nordmeerflotte im Hinterschiff getroffen, vollgelaufen und in der Leirpollenbucht bei Bøkfjord auf Strand gesetzt. Keine Angaben zu Opfern in den Akten zu finden.
Das im flachen Gewässer gesunkene Wrack (0 bis 16 m Tiefe) wird nach dem Krieg bis zum Maschinenraum abgewrackt.
1990 zumindest das Achterschiff liegt noch auf der Unglücksstelle. [A]
*Da zu diesen Zeitpunkt der Dampfer HERRENWYK ex MARTTI REGNAR das US DKET trug und der Dampfer prisenrechtlich noch griechisch war können trotz aller Angaben und Eintragungen diese Daten m. E. für 1941 richtig sein.
19.12.1907 Stapellauf als KEYINGHAM.
00.01.1908 Infahrtsetzung des Dampfers für A. Meek & Sons in Goole.
1909 Verkauf an die Keyingham SS. Co., Ltd. (V. T. Thompson & Co.) in Goole.
1912 an die Thompson Steam Shipping Co., Ltd. (V. T. Thompson & Co.), Sunderland übertragen.
1918 nun Thompson Steam Shipping Co., Ltd (Petersen & Co., Ltd., mgrs.), Goole.
1919 neuer Besitzer wird die Woodpulp Transport Co., Ltd. (H. Tyrer, mgrs.), London [Becker & Co.].
1933 Verkauf an die Elias Xenios & Christoforides Bros, Insel Chios [Hafennummer Chios 104] und in OMONIA umbenannt.
02.08.1939 Verchartert an die Firma Sami Khoury in Alexandria.
21.08.1939 von Skelletea nach Viipuri ausgelaufen.
01.09.1939 bei Kriegsausbruch in Koivusaari beim Vervollständigen der Holzladung für Ägypten. Die Besatzung macht Probleme wegen der Fahrt im Kriegsgebiet.
01.10.1939 in Uuras mit dem Beladen fertig und zum Auslaufen nach Zeebrügge klar gemacht.
04.10.1939 in Stockholm eingelaufen um bei der griechischen Botschaft um Weiteres über die Fahrt nach Ägypten zu erkunden.
14.10.1939 von Stockholm aus freiwillig deutsche Kontrollstellen angelaufen. Durch das Artillerieschulschiff BREMSE auf Position 58.05 N - 18.23 E angehalten und mit einen Prisenkommando besetzt.
16.10.1939 im Hafen Swinemünde eingebracht.
20.10.1939 OMONIA wird nach Stettin verlegt.
02.11.1939 Schiff und Ladung (Balken und Schnittholz) formal als Prise von der Hafenüberwachungsstelle Stettin aufgebracht.
25.11.1939 Verwendungsbeschluss des Prisenhofes Hamburg ergangen.
1940 Schiff nach Hamburg weiter geleitet.
15.02.1940 durch Urteil des Prisenhofes Hamburg wird das Schiff frei gegeben, die gesamte Ladung als Gute Prise eingezogen. Gegen dieses Urteil wird vom Reichskommissar der Kriegsmarine beim Prisenhof Einspruch eingelegt und der Dampfer weiter im Hafen Hamburg festgehalten. Die Bewachung und Betreuung des aufliegenden Schiffes wird der Reederei Leth & Co., Hamburg übertragen.
14.11.1940 das Schiff wird auf den Namen OLSA umbenannt.*
15.11.1940 erfasst von der KMD Hamburg für Transporte. Die Bereederung des Schiffes erfolgt durch die Reederei Leth & Co., Hamburg .*
19.11.1940 im Seeschiffsregister Hamburg als OLSA [DKET] für das Deutsche Reich - Admiral der KMD Hamburg eingetragen. (*Später als Falscheintragung bezeichnet* )
01.01.1941 die Reederei Leth & Co., Hamburg, erhält die freie Bewirtschaftung des Schiffes.
06.04.1941 Beginn des Krieges Deutschland/Griechenland.
07.04.1940 durch Urteil des Oberprisenhofes Berlin werden nun Schiff und Ladung als Gute Prise zugunsten Deutschlands eingezogen.
03.09.1942 Anweisung des Admirals der KMD Hamburg an die Reederei Leth & Co., Hamburg den in einer Hamburger Werft reparierenden Dampfer am 7. September an die Reederei Schulte & Bruns, Emden zu übergeben.
09.09.1942 Übergabe vollzogen.
22.05.1943 zu Eigentum von Schulte & Bruns, Emden übertragen, jedoch nicht im SSR Emden eingetragen.
18.06.1943 als Ersatzschiff für den Verlustdampfer KONSUL SCHULTE an Schulte & Bruns für die "Patenreederei Konsul Schulte", Emden gegeben. Bescheid des Kriegsschädenamtes für die Seeschiffahrt.
27.01.1944 OLSA rammt in Aalesund den Minensucher M 36.
11.10.1944, um 02:40 Uhr: bei der Aktion "Nordlicht" in Nordnorwegen läuft OLSA unter Einsatz und Schutz von künstlichen Nebel durch Küstenbatterien und Räumbooten innerhalb des letzten Geleitzuges aus Liinahamari (vorher Petsamo - Kirkenes) mit den Dampfern LUMME und KRÜCKAU sowie den Kümo NORD 32 aus. Neben 106 Soldaten hat OLSA 1543 to Stückgut für Norddeutschland an Bord. Der Geleitzug wird durch die 5. Minenschutzflottille und die 7. und 23. Räumbootflottille begleitet.
7:15 Uhr: bei einem Angriff von 40 sowjetischen IL-2 Flugzeugen des 46. Schlachtfliegerregimentes der Seefliegerkräfte der sowjetischen Nordmeerflotte im Kjölmösund / Langfjord durch von einen Bombenblindgänger getroffen. Dieser Blindgänger trifft das Hauptdampfrohr und macht das Schiff manövrierunfähig.
07:35 Uhr: OLSA wird durch M 202 in Schlepp genommen.
09:20 Uhr: Der Schleppzug wird mit Geleitschutz durch die Boote R 152, R 156, R 160 und R 202 vom Geleitchef entlassen.
10:15 Uhr: Bei einen neuen Angriff durch 17 sowjetische IL-2 Flugzeuge des 46. Schlachtfliegerregimentes der Seefliegerkräfte der sowjetischen Nordmeerflotte im Hinterschiff getroffen, vollgelaufen und in der Leirpollenbucht bei Bøkfjord auf Strand gesetzt. Keine Angaben zu Opfern in den Akten zu finden.
Das im flachen Gewässer gesunkene Wrack (0 bis 16 m Tiefe) wird nach dem Krieg bis zum Maschinenraum abgewrackt.
1990 zumindest das Achterschiff liegt noch auf der Unglücksstelle. [A]
*Da zu diesen Zeitpunkt der Dampfer HERRENWYK ex MARTTI REGNAR das US DKET trug und der Dampfer prisenrechtlich noch griechisch war können trotz aller Angaben und Eintragungen diese Daten m. E. für 1941 richtig sein.
| Verlustdatum : | 14.10.1939 |
| Verlustort : | 58.05 N - 18.23 O, Ostsee |
| Verlustart : | Beschlagnahmung |
| Verlustursache : | Beschlagnahmung |
| Gegner-Name : | Deutsches Reich |
1. Lloyds Register of Shipping.
2. Melissinos, Ioannis: Die Marine im Zweiten Weltkrieg – Der gesamte Beitrag der griechischen Handelsmarine (Motorsegler und Dampfer) 1940-1945, Band I und II, Universität Ioannina 1995 (gr.)
3. [A] Archiv Theodor Dorgeist
2. Melissinos, Ioannis: Die Marine im Zweiten Weltkrieg – Der gesamte Beitrag der griechischen Handelsmarine (Motorsegler und Dampfer) 1940-1945, Band I und II, Universität Ioannina 1995 (gr.)
3. [A] Archiv Theodor Dorgeist
| Eingefügt am : | 07.01.2011 |
| Eingefügt von : | Dimitris Galon |
| Letzte Änderung : | 23.11.2015 |
| Geändert von : | Dimitris Galon |
| Änderungen : | - 17.06.2014 T. Reich Bilder 1-3 eingefügt - 02.03.2015 T. Dorgeist Chronik eingefügt - 01.06.2015 T. Reich Dokumente 1-6 eingefügt - 23.11.2015 D. Galon englische Chronik eingefügt |
