1911 Mai 12.: An die Reederei "Elbe" Glückstädter Fischerei AG., Glückstadt als ELBE (LWMH) abgeliefert. Vermeßen mit 167 BRT / 84 NRT / 164 tdw. Antrieb: eine 2-zyl. Compound Dampfmaschine - J. L. Meyer, Papenburg. Heimathafen Glückstadt. Fischereikennzeichen SG 23.
1911 Nov. 00: Logger beim einlaufen in Glückstadt Pier gerammt dabei Vorsteven beschädigt.
1916 Feb. 17.: An die Kaiserliche Marine, Einsatz bei I.U-Such Halbflottille. Kennung Q/A.S. 16a und später Q/A.S. 32a, Q/A.S. 34a, Q/A.S. 37.
1918 Feb. 01.: An die "Elbe" Glückstädter Fischerei AG., zurückgegeben.
1931 Okt. 06.: An "Großer Kurfürst" Heringsfischerei AG., Emden. Heimathafen Emden. Fischereikennzeichen AE 100.
1934 Jan. 01.: Neues Unterscheidungssignal DGEN.
1940 April 17.: Erfaßt (00:00 Uhr) für Loggereinsatz Nord; z.V. Station Nord*. Für Nordtransporte werden sämtliche Logger in Vegesack, Leer und Emden erfaßt (53 Logger).
1940 April 18.: Es treffen die ersten Logger in Kieler Olimpiahafen ein.
1940 April 20.: Vorbereitungsarbeiten für die Benutzung von Loggern als Nachschubschiffe.
1940 April 21.: Logger beladung beginnt.
1940 April 23.: Während die alten Logger noch laden, treffen wieder neue Logger in Kiel ein.
1940 April 24.: Ferngespräch mit Kpt.z.S. Feldbauch, Leiter der KMD-Bremen, wegen der mangelhafter Ausrüstung der Emder und Leerer Logger. Dieser Logger befanden sich in einem geradezu furchbaren Zustand. Es fehlte an Ausrüstung und die ganzen Verhältnisse an Bord waren derart, daß man sich kaum einen Begriff davon machen kann, wenn man nicht selbst an Bord gewesen ist.
1940 April 26.: Der bisherige Liegeplatz der Logger im inneren Hafen wird nach den Liegeplatz der Firma Zerssen in KWK verlegt.
1940 April 27.: Der Unterabschnittsleiter der Auslandsorganisation Gruppe Seefahrt, Pg. (Parteigenosse) Nissen, spricht bei KMD-Zweigstelle Kiel vor, um sich mit Leiter über die sozialen Verhältnisse auf den Loggern zu besprechen, da ihm Klagen hierüber gekommen sind. Diese Klagen erstrecken sich ausschliesslich auf die Emder und Leerer Logger. Pg. Nissen will parteiamtlich eine Untersuchung der sozialen Verhältnisse bei den in Frage kommenden Reedereien veranlassen.
1940 April 29.: Verschiedene Logger ausgelaufen. Umbau der Logger zu Minensuchbooten wegen allgemeiner Ungeeignetheit beanstandet. Sie sollten alle Fracht fahren.
1940 Mai 03./09. Mai.: Verschiedene Logger mit Nachschub ausgelaufen bzw. laufen die ersten Transportlogger, die Nachschub gefahren hatten wieder in Kiel ein.
1940 Mai 15.: Mit Munition in Oslo eingelaufen.
1940 Juni 06.: Emder und Leerer Logger aus dem Bereich der KMD-Zweigstelle Kiel nach erfolgten Umbau und Ausrüstung entlassen. Logger ELBE (AE 100) ausgelaufen nach Bremen. Ob ELBE (AE 100) auch in der Zeit 06.06.1940 - 20.03.1941 in KM Dienst war?
1941 März 20.: Sperrkommandant Kiel.
1941 Mai 29.: WACHBOOT 10/ELBE - Wachflottille Warnemünde.
1942 Juni 01.: DWo 146/ELBE - Deutsche Westliche Ostsee Hafenschutzflottille.
1943 Okt. 10.: Vorpostensicherungsboot Vs 189/ELBE - 18. Sicherungsflottille.
1943 Nov. 04.: Auf Zwangsweg Warnemünde - Gjedser Vs 189/ELBE kollidiert mit finnischen Dampfer ORIENT.
1943 Dez. 15.: Vs 159/ELBE - 1. Sicherungsflottille, D - Gruppe Flensburg.
1944 Jan. 01.: Vorpostensicherungsboot Vs 159/ELBE - 1. Sicherungsflottille, F - Gruppe Warnemünde. Einsatzgebiet: Westliche Ostseeküste.
1944 Jan.27.: Vs 159/ELBE mit Kesselschaden bei "Neptun" Werft in Rostock.
1944 April 15.: Kesselreparaturen beendet.
1945 Mai 08.: Vs 159/ ELBE - 1. Sicherungsflottille, 10. Sicherungsdivision Frederikshaven, (1 Offizier, 20 Soldaten).
1945 Aug. 16.: Besatzung von Bord und Logger an die "Großer Kurfürst" Heringsfischerei AG. in Flensburg zurückgegeben (lt. 1. Sichierungsflottille bereits am 14.08.1945 als VS 159 an Reederei zurück).
1949 Juni 00.: Neues Unterscheidungssignal DAOG.
1950 April: Wird ein 4s6c - MWM Motorenwerke Mannheim, Mannheim (150 PS) Dieselmotor (Baujahr 1944) eingebaut. Neu Vermeßen: 200 BRT / 96 NRT.
1960 Mai 27.: Emder Heringsfischerei AG.
1962 Nov. 00.: Emder Heringsfischerei GmbH.
1962: IV. Quartal Abbruch in Deutschland.
Bemerkung:
*Am 17. April wurden auch die älteren Logger der Jahre 1914-1931 von der KMD übernommen. Noch im gleichen Monat wurden diese Dampf- und Motorlogger nach Wilhelmshaven, Cuxhaven und Kiel überführt, um dort für ihre neue Aufgabe als Hilfskriegsschiffe umgebaut bzw. ausgerüstet zu werden. Für Dauer des Krieges blieben von der Stammbesatzung neben Kapitän und Steuermann ein Maschinist mit Assistent oder Heizer, ein Koch und vier Matrosen an Bord.