LEUNA
| Name : | LEUNA |
| Schiffstyp : | Frachter |
| Bauwerft : | Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, Flensburg |
| Baunummer : | 372 |
| Baujahr : | 1928 |
| Stapellauf : | 17.11.1927 |
| Besitzer : | Hamburg-Amerika Linie (HAPAG), Hamburg |
| Unterscheidungssignal : | DHPA |
| Größe : | 6855 BRT |
| Größe : | 3996 NRT |
| Länge : | 140,88 m |
| Breite : | 18,63 m |
| Tiefgang : | 9,20 m |
| Leistung : | 5400 PSe 13,0 kn |
| Motortyp : | Dampfturbine |
| Besatzung : | 61 |
| Passagiere : | - |
| Staffel : | - |
| Erfassung für Weserübung : | 08.03.1940 |
| Abgangshafen : | Kiel |
| Ausgelaufen : | 09.04.1940 |
| Bestimmungshafen : | Korsör |
| Angekommen : | 09.04.1940 |
| Ende des Einsatzes : | 21.05.1940 |
| Rückgabe an Reederei : | ja |
| Andere KM-Verwendung : | nein |
1928 Feb. 15.: An die Reederei als LEUNA (RGPV) abgeliefert. Vermeßen mit 6855 BRT / 3996 NRT / 9570 tdw. Antrieb: eine Dampfturbine - Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG), Berlin-Moabit. Heimathafen Hamburg. In Australien-Dienst eingesetzt.
1934 Jan. 01.: Neues Unterscheidungssignal DHPA.
1938 Okt. 14.: Hamburg - Sydney - Adelaide.
1939 Aug. 12.: Ab Lissabon nach Adelaide (nach anderen Quellen Brisbane).
1939 Aug. 25.: Nach erhalt QWA 7 auf Gegenkurs gegangen.
1939 Sept. 22.: An Kiel über Harstad und Kopervik.
1940 März 08.: Erfasst KMD-Hamburg (13:45 Uhr) für das Unternehmen „Weserübung“,
1940 März 18.: Deutsche Reederei GmbH.
1940 April 08.: In Kiel. Am Abend beginnt Einschiffung von Truppen und Geräten.
1940 April 09.: Mit Transportern BUENOS AIRES und ENTRERIOS von Kiel nach Korsör ausgelaufen.
1940 April 14.: Dampfer LEUNA und BUENOS AIRES um 20:00 Uhr mit Ladung für Luftwaffe von Stettin nach Kopenhagen ausgelaufen.
1940 April 18.: Dampfer BUENOS AIRES und LEUNA mit Panzerkampfwagen Neubaufahrzeug (PzKpfw Nb.Fz.) von Kiel über Kopenhagen (Zuladung des MG-Bataillon 13 das im Rahmen Weserübung-Süd bis Kopenhagen vorgestoßen war) nach Oslo ausgelaufen.
1940 April 20.: Aus Oslo ausgelaufen.
1940 April 28.: An Oslo.
1940 Mai 02.: Um 21:40 Uhr CAMPINAS, CORDOBA, HANS RICKMERS und LEUNA gesichert durch Torpedoboot T 110 (Führung), FALKE, T 151, F 8 (Bb.-Sicherung), JAGUAR, T 153, F 5 (Stb.-Sicherung) und T 107 (Achtere Sicherung) sammelt östlich Halsbarre Leuchtturm zum Geleitzug nach Oslo. Erste Rotte: CAMPINAS, CORDOBA. Zweite Rotte: LEUNA, HANS RICKMERS.
1940 Mai 03.: Um 01:52 Uhr Geleitzug Ankert vor Frederikshavn. Um 04:45 Uhr Anker auf, Geleitzug setzt die Reise fort. Um 20:43 Uhr passieren "Blücher-Boie" mit Front nach Backbord, Mannschaft und Truppe erweist Ehrenbezeugung. Um 21:00 Uhr Geleitzug entlassen.
1940 Mai 21.: Dampfer um 14:00 Uhr an die Reederei zurück gegeben.
1940 Sept. 27: Neu Erfaßt für Armee Oberkommando-Norwegen (Kühlschiff).
1941 Nov. 22.: LEUNA und Tanker SÜDMEER um 05:30 Uhr aus Kristiansand nach Westen ausgelaufen.
1941 Dez. 05.: Im Kongsfjord mit FEODOSIA im Geleit M 17, M 30, von sowj. U-Boot D-3 mit vier Torpedos Angegriffen und verfehlt.
1942 Juni 02./03.: Kirkenes - Tromsø.
1942 Juni 02.: Vor Vardö LEUNA im West-Konvoi mit TIJUCA und GERDMOOR, Gesichert durch SCHIFF 24, V 6108, V 6109, V 5905, UJ 1105, UJ 1106, von sowj. U-Boot SC-402 mit 2 Torpedos Angegriffen und verfehlt (Geleit meldet 3 T-Fehlschüsse).
1943 Mai 22.: LEUNA im Nordgeleit um 13:00 Uhr ab Rørvik.
1943 Juli 26.: Im Rosshafen Hamburg beim 3. Großen Nachtangriff getroffen und Achtern auf Grund gesunken.
Achtern auf Grund gesunken
1943 Sept.: 18.: Gehoben.
1943 Nov.: 23.: Bei Howaldt-Werft wegen der Bodenschäden eingedockt. Dabei festgestellt das Schiff sehr stark beschädigt ist.
1944 Sept. 09.: Nach Reparatur an die Deutsche Reederei GmbH zurück gegeben (12:00 Uhr).
1944 Okt. 19.: An die HAPAG Reederei zurück gegeben..
1944 Dez. 03.: Kieler Bucht auf der Reise Narvik-Holtenau Kollision mit Wrack HANAU, in Kiel mit Vorschiff auf Strand gesetzt.
1944 Dez. 05.: Durch Pumpendampfer ausgepumpt.
1945 März 23.: Bei Aalesund auf Grund gelaufen, jedoch selbst frei gekommen.
1945 Mai 09.: Mit Ladung 120 tonnen Kraftfahrzeugen und Bodenschäden (nach der Wrackberührung am 03.12.44) in Trondheim.
1946 Feb. 21.: In Hamburg an die UdSSR übergeben, umbenannt in KOZMA MININ (?????? ?????).
1947 Mai 10.: Im Rahmen der Reparationen von UdSSR an Polen übergeben, umbenannt in PU?ASKI (SPEC), Gdynia-Ameryka Linie ?eglugowe S.A (GAL), Gdynia (Gdingen).
1947 Sep. 00.: PU?ASKI zum ersten mal in Gdingen eingelaufen.
1948: Umbau bei Mercantile & Graving Dock S.A. in Antwerpen. Kessel auf Ölfeuerung umgestellt.
1949 Jan. 00.: Auf der Schelde kollision mit niederländischen Frachter LISSERKERK. 1 polnischer Matrose tot.
1950 Jan. 01.: An ?egluga Polska S.A.; Gdynia (Gdingen).
1950 Okt. 00.: Frachter nach Fernost ausgelaufen.
1951 Jan. 02.: Reederei Gdynia-Ameryka Linie ?eglugowe S.A. geht in neu gegründete staatliche Reederei Polskie Linie Oceaniczne (PLO), Gdynia auf.
1951 März 17.: PU?ASKI an Reederei Polskie Linie Oceaniczne (PLO), Gdynia und im Charter an die neu gegründete chinesisch-polnische Schiffahrt-Gesellschaft "Chipolbrok", Shanghai.
1956 Feb. 10.: Vor Hochredlau (Red?owo) auf ein unbekanntes Wrack gelaufen. Anschließend muß ins Werft.
1959 März 00.: An Staatliche Hochseefischerei-Reederei "Gryf" in Stettin (P. P. D. i U. R. "Gryf", Szczecin), als Ersatz für außer Dienst gestellte Fischfabrikschiff MORSKA WOLA. Umbau I. Phase 3 Decks bei Gdanska Stocznia "Remontowa" in Danzig.
1959 Juli 18.: Nach Umbau an Reederei übergeben.
1959 Juli 28.: PU?ASKI von Gdingen zu seiner ersten Reise ausgelaufen. Einsatzgebiet Nordsee.
1959/1960: Umbau II. Phase bei Gdanska Stocznia "Remontowa" in Danzig. Nach Umbau zu Fischfabrikschiff (neue Vermessung 9121 BRT / 4561 NRT, Lg.: 147.82 m; Zuladung: 1140 to. Heizöl; 1250 to. schwer Öl, 1600 l Trinkwasser und 4000 Fischfässer. Besatzung: 240) an Reederei übergeben. Einsatzgebiet Nordsee.
1960 April 00.: An staatliche Reederei "Dalekomorskie Bazy Rybackie” in Stettin (Hochseefischerei Basen).
1960 Sep.- 1961 Mai: Nordsee vor englischer Küste u.a. Washbucht.
1968: Aufgelegt.
1969 Juni: Abbruch bei Gdanska Stocznia "Remontowa" in Danzig.
1970 April: Abbruch beendet.
Bemerkung:
ASA: Am 05.12.41 sowj. U-Boot D-3 (12:53 Uhr). Der Angriff (im Kongsfjord) wurde nicht beobachtet.
ASA: Am 2.06.42 sowj. U-Boot SC-402 (09:58 Uhr). Westgeleit meldet 3 T-Fehlschüsse.
1934 Jan. 01.: Neues Unterscheidungssignal DHPA.
1938 Okt. 14.: Hamburg - Sydney - Adelaide.
1939 Aug. 12.: Ab Lissabon nach Adelaide (nach anderen Quellen Brisbane).
1939 Aug. 25.: Nach erhalt QWA 7 auf Gegenkurs gegangen.
1939 Sept. 22.: An Kiel über Harstad und Kopervik.
1940 März 08.: Erfasst KMD-Hamburg (13:45 Uhr) für das Unternehmen „Weserübung“,
1940 März 18.: Deutsche Reederei GmbH.
1940 April 08.: In Kiel. Am Abend beginnt Einschiffung von Truppen und Geräten.
1940 April 09.: Mit Transportern BUENOS AIRES und ENTRERIOS von Kiel nach Korsör ausgelaufen.
1940 April 14.: Dampfer LEUNA und BUENOS AIRES um 20:00 Uhr mit Ladung für Luftwaffe von Stettin nach Kopenhagen ausgelaufen.
1940 April 18.: Dampfer BUENOS AIRES und LEUNA mit Panzerkampfwagen Neubaufahrzeug (PzKpfw Nb.Fz.) von Kiel über Kopenhagen (Zuladung des MG-Bataillon 13 das im Rahmen Weserübung-Süd bis Kopenhagen vorgestoßen war) nach Oslo ausgelaufen.
1940 April 20.: Aus Oslo ausgelaufen.
1940 April 28.: An Oslo.
1940 Mai 02.: Um 21:40 Uhr CAMPINAS, CORDOBA, HANS RICKMERS und LEUNA gesichert durch Torpedoboot T 110 (Führung), FALKE, T 151, F 8 (Bb.-Sicherung), JAGUAR, T 153, F 5 (Stb.-Sicherung) und T 107 (Achtere Sicherung) sammelt östlich Halsbarre Leuchtturm zum Geleitzug nach Oslo. Erste Rotte: CAMPINAS, CORDOBA. Zweite Rotte: LEUNA, HANS RICKMERS.
1940 Mai 03.: Um 01:52 Uhr Geleitzug Ankert vor Frederikshavn. Um 04:45 Uhr Anker auf, Geleitzug setzt die Reise fort. Um 20:43 Uhr passieren "Blücher-Boie" mit Front nach Backbord, Mannschaft und Truppe erweist Ehrenbezeugung. Um 21:00 Uhr Geleitzug entlassen.
1940 Mai 21.: Dampfer um 14:00 Uhr an die Reederei zurück gegeben.
1940 Sept. 27: Neu Erfaßt für Armee Oberkommando-Norwegen (Kühlschiff).
1941 Nov. 22.: LEUNA und Tanker SÜDMEER um 05:30 Uhr aus Kristiansand nach Westen ausgelaufen.
1941 Dez. 05.: Im Kongsfjord mit FEODOSIA im Geleit M 17, M 30, von sowj. U-Boot D-3 mit vier Torpedos Angegriffen und verfehlt.
1942 Juni 02./03.: Kirkenes - Tromsø.
1942 Juni 02.: Vor Vardö LEUNA im West-Konvoi mit TIJUCA und GERDMOOR, Gesichert durch SCHIFF 24, V 6108, V 6109, V 5905, UJ 1105, UJ 1106, von sowj. U-Boot SC-402 mit 2 Torpedos Angegriffen und verfehlt (Geleit meldet 3 T-Fehlschüsse).
1943 Mai 22.: LEUNA im Nordgeleit um 13:00 Uhr ab Rørvik.
1943 Juli 26.: Im Rosshafen Hamburg beim 3. Großen Nachtangriff getroffen und Achtern auf Grund gesunken.
Achtern auf Grund gesunken
1943 Sept.: 18.: Gehoben.
1943 Nov.: 23.: Bei Howaldt-Werft wegen der Bodenschäden eingedockt. Dabei festgestellt das Schiff sehr stark beschädigt ist.
1944 Sept. 09.: Nach Reparatur an die Deutsche Reederei GmbH zurück gegeben (12:00 Uhr).
1944 Okt. 19.: An die HAPAG Reederei zurück gegeben..
1944 Dez. 03.: Kieler Bucht auf der Reise Narvik-Holtenau Kollision mit Wrack HANAU, in Kiel mit Vorschiff auf Strand gesetzt.
1944 Dez. 05.: Durch Pumpendampfer ausgepumpt.
1945 März 23.: Bei Aalesund auf Grund gelaufen, jedoch selbst frei gekommen.
1945 Mai 09.: Mit Ladung 120 tonnen Kraftfahrzeugen und Bodenschäden (nach der Wrackberührung am 03.12.44) in Trondheim.
1946 Feb. 21.: In Hamburg an die UdSSR übergeben, umbenannt in KOZMA MININ (?????? ?????).
1947 Mai 10.: Im Rahmen der Reparationen von UdSSR an Polen übergeben, umbenannt in PU?ASKI (SPEC), Gdynia-Ameryka Linie ?eglugowe S.A (GAL), Gdynia (Gdingen).
1947 Sep. 00.: PU?ASKI zum ersten mal in Gdingen eingelaufen.
1948: Umbau bei Mercantile & Graving Dock S.A. in Antwerpen. Kessel auf Ölfeuerung umgestellt.
1949 Jan. 00.: Auf der Schelde kollision mit niederländischen Frachter LISSERKERK. 1 polnischer Matrose tot.
1950 Jan. 01.: An ?egluga Polska S.A.; Gdynia (Gdingen).
1950 Okt. 00.: Frachter nach Fernost ausgelaufen.
1951 Jan. 02.: Reederei Gdynia-Ameryka Linie ?eglugowe S.A. geht in neu gegründete staatliche Reederei Polskie Linie Oceaniczne (PLO), Gdynia auf.
1951 März 17.: PU?ASKI an Reederei Polskie Linie Oceaniczne (PLO), Gdynia und im Charter an die neu gegründete chinesisch-polnische Schiffahrt-Gesellschaft "Chipolbrok", Shanghai.
1956 Feb. 10.: Vor Hochredlau (Red?owo) auf ein unbekanntes Wrack gelaufen. Anschließend muß ins Werft.
1959 März 00.: An Staatliche Hochseefischerei-Reederei "Gryf" in Stettin (P. P. D. i U. R. "Gryf", Szczecin), als Ersatz für außer Dienst gestellte Fischfabrikschiff MORSKA WOLA. Umbau I. Phase 3 Decks bei Gdanska Stocznia "Remontowa" in Danzig.
1959 Juli 18.: Nach Umbau an Reederei übergeben.
1959 Juli 28.: PU?ASKI von Gdingen zu seiner ersten Reise ausgelaufen. Einsatzgebiet Nordsee.
1959/1960: Umbau II. Phase bei Gdanska Stocznia "Remontowa" in Danzig. Nach Umbau zu Fischfabrikschiff (neue Vermessung 9121 BRT / 4561 NRT, Lg.: 147.82 m; Zuladung: 1140 to. Heizöl; 1250 to. schwer Öl, 1600 l Trinkwasser und 4000 Fischfässer. Besatzung: 240) an Reederei übergeben. Einsatzgebiet Nordsee.
1960 April 00.: An staatliche Reederei "Dalekomorskie Bazy Rybackie” in Stettin (Hochseefischerei Basen).
1960 Sep.- 1961 Mai: Nordsee vor englischer Küste u.a. Washbucht.
1968: Aufgelegt.
1969 Juni: Abbruch bei Gdanska Stocznia "Remontowa" in Danzig.
1970 April: Abbruch beendet.
Bemerkung:
ASA: Am 05.12.41 sowj. U-Boot D-3 (12:53 Uhr). Der Angriff (im Kongsfjord) wurde nicht beobachtet.
ASA: Am 2.06.42 sowj. U-Boot SC-402 (09:58 Uhr). Westgeleit meldet 3 T-Fehlschüsse.
| 1: | Erich Gröner- Die deutschen Kriegsschiffe 1815 - 1945 Bände 1 bis 8 |
| 2: | Hans Jürgen Abert - Die deutsche Handelsmarine 1870 bis 2000 Ratzeburg 2002 |
| 3: | Nachlass Cai Boie Ausarbeitung - "Weserübung" |
| 4: | Nachlass Gerhard Koop - "Weserübung" |
| 5: | Schell / Starke: Register of Merchant Ships Completed in 1880 bis 1939 |
| 6: | Gerd Uwe Detlefsen Die Deutschen Reedereien Band 1 bis 44 |
| 7: | Handbuch der Deutschen Handelsflotte 1939 |
| 8: | Amtliche Liste der Deutschen Seeschiffe mit Unterscheidungssignalen als Anhang zum Internationalen Signalbuch 1938, 1939 und Anhang |
| 9: | Akten des Kriegsschädenamtes für die Seeschiffahrt (Hamburg und Bremen) |
| 10: | Erfassungslisten der KMD Hamburg |
| 12: | Bestand R 147 Reichskommissars für die Seeschiffahrt |
| 14: | Archiv Theodor Dorgeist |
| 17: | Reinhard Schmelzkopf - Die deutsche Handelsschiffahrt 1919 - 1939 1/2 |
| 18: | Ludwig Dinklage / Hans Jürgen Witthöft - Die Deutsche Handelsflotte 1939 - 1945 |
| 40: | A. Kludas Die Schiffe der HAPAG 18471970 (3 Bände), Herford 197981 |
| 43: | K. H. Schwadtke Die deutsche Handelsflotte und ihr Schicksal 1939; Hamburg 1953 |
| 45: | G. Steinweg Die deutsche Handelsflotte im II. Weltkrieg; Göttingen 1954 |
| Eingefügt am : | 07.07.2012 |
| Eingefügt von : | Christoph Fatz |
| Letzte Änderung : | 28.10.2025 |
| Geändert von : | Thomas Weis |
| Änderung : | -07.07.2012 Christoph Fatz Datensatz eingestellt -17.04.2013 T. Reich Bild 1 eingefügt -17.04.2013 Christoph Fatz, Satz eingefügt: Juli 28.: PULASKI von Gdingen zu seiner ersten Reise ausgelaufen -10.05.2013 T. Reich Bild 2+3 eingefügt -15.05.2013 Christoph Fatz, eingefügt: 14.04.40 -28.07.2013 Christoph Fatz, Name ergänzt:PUŁASKI -20.08.2013 Christoph Fatz am 9.05.45 - Lödingen gestrichen -15.09.2013 Christoph Fatz, eingefügt: 22.05.1943/1948/1949/1950/1951/1959-1960/1968/1970; ergänzt: 10.05./00.09.47/00.03./00.09.47; geändert: 18.07.59 -03.02.2014 Christoph Fatz, eingefügt: 18./19.04.40 -11.02.2016 Christoph Fatz, eingefügt: 09.60-05.61; ergänzt: 1959/1960 -16.02.2017 Christoph Fatz, eingefügt: 02./03.05.40 -09.12.2017 Christoph Fatz, eingefügt: 22.11.41 |
