1927 Juli 14.: An die Reederei Bremer Oeltransport GmbH (Atlantic Tank Rhederei GmbH), Bremen als ADRIA (QMFS) abgeliefert. Vermeßen mit: 6358 BRT / 3637 NRT / 8805 tdw. Antrieb: ein 6-zyl. 4-takt - MAN, Augsburg (2100 PS) Dieselmotor. Heimathafen Bremen.
1928 Dez. 29./30.: Atlantic Tank Rhederei GmbH, Hamburg.
1929 Dez.: 19./20.: Heimathafen Hamburg.
1930 Okt. 00.: An (mgrs.) John T. Essberger & Co., GmbH.
1934 Jan. 01.: Neues Unterscheidungssignal DIAM.
1935 Dez.. 00.: Bremer Öltransport GmbH (Atlantic Tank Rhederei).
1936 Okt. 10./1937,April 23.: Als Begleittanker für Kreuzer EMDEN bei seiner Erdumsegelung.
1937 Dez. 22.: John Essberger.
1938 Jan. 16.: John T. Essberger.
1939 Aug.: 25.: Von Minatitlan (Mexico) nach Hamburg.
1939 Okt. 09.: Tanker ADRIA (Tarnname "Madrian") um 12:45 Uhr bei der Bremer "Vulkan" in Vegesack zur Ein- und Umbau angelegt.
1939 Okt. 18.: Tanker ADRIA von Vertretern der KMD-Bremen, KM-Werft Wilhelmshaven und Schiffskommando besichtigt worden. Dabei wurde die Maschinenanlage in fahrbaren und seetüchtigen Zustand befunden. Auf Grund der Besichtigung wird das Schiff um 16:30 Uhr vom KM-Werft Wilhelmshaven übernommen.
1939 Okt. 20.: In Vegesack als ÖLSCHIFF 4/ADRIA für Troßschiffverband/KM-Werft Wilhelmshaven in Dienst gestellt, und um 07:00 Uhr nach Wilhelmshaven ausgelaufen.
1940 Mai 26.: In Rahmen des Unternehmens "Weserübung" auf dem Marsch nach Trondheim, ab Feinstein soll Gruppe-West den Tanker aufnehmen und weiter Geleiten.
1940 Mai 28.: Zur Übernahme des aus Süden kommenden Tanker laufen um 07:00 Uhr aus Stavanger Führerboot der 11.Vp.-Fltl. V 1101 mit Torp.-Boot SKARV und Vp-Boot NS 02/FEISTEIN nach dem befohlenen Treffpunt bei Feistein aus. Um 15:00 Uhr nach Geleitübergabe an V 1105 und V 1109 laufen genannte Boote sowie V 202 und V 210 in Stavanger ein.
1940 Mai 30.: Tanker mit V 1105 unterwegs nach Molde und sich durch die 5.R.-Fltl. Aufnehemn zu lassen. Bevor nicht die Minensicherheit vor Hustadviken nicht besteht, kann ein Weitermarsch des Tankers nicht verantwortet werden.
1940 Mai 31.: Tanker um 11:00 Uhr in Molde eingetroffen. Minensuchboot M 1 im Geleit 2 R-Boote Molde erreicht und übernimmt Brennstoff aus ADRIA.
1940 Juni 01.: ADRIA von M 1 und 4 R-Booten der 5.R-Fltl. bis zum Havnefjord geleitet, dann den Weg entlang der westlich- und nordlich der Insel Hevenskjeloe freizusuchen und ADRIA anschließend weiter nach Trondheim geleiten.
1940 Juni 02.: Tanker mit M 1 und drei R-Booten R 7, R 10, R 17 in Trondheim eingelaufen. Ein Räumboot mußte wegen Motorenschaden in Molde bleiben.
1940 Juni 09.: Zerstörer HANS LODY, HERMANN SCHOEMANN und KARL GALSTER bei Tanker ADRIA festgemacht zur Ölübernahme. Abends wieder abgelegt und in der Nähe vor Anker gegangen.
1940 Juni 10.: Heizölbestand des Tankers SAMLAND infolge der Undichtigkeiten des Schiffes durch Salzwasser verunreinigt. Reinigung nicht vor einer Woche möglich. Da auf ADRIA nur noch 1300 to. Heizöl vorhanden, Entsendung weiteren Nachschubs dringend erforderlich.
1940 Juni 11.: Zerstörer HANS LODY an Abend zur Treibstoffübernahme bei ADRIA festgemacht.
1940 Juni 14.: Tanker ADRIA (auf dem Weg nach Bergen um Öl zu übernehmen und nach Trondheim zurückzukehren), FRANKENSTEIN (auf dem Marsch nach Hamburg) und SAMLAND (auf dem Weg nach Kiel) passiert am Vormittag Kristiansund. Das Geleit wird durch Vp-Boot V 1105 und M-Boot M 2 durchgeführt.
1940 Juni 15.: Minensuchboot M 2 meldet um 05:00 Uhr, daß Tanker FRANKENSTEIN auf Pos. 61.39 N / 4.55 O aufgelaufen ist, das Unterschiff stark beschädigt wurde und Schlepper- und Leichterhilfe erforderlich ist. Vp-Boot 1105 ist beim Tanker geblieben, während M 2 mit den beiden Tankern setzt den Marsch nach Bergen fort. M 2 mit ADRIA und SAMLAND von Norden kommend und M 5, M 21 mit SCHIFF 11 von Süden kommend treffen vor dem Byfjord ein. Minensuchboot M 2 macht kehrt und schließt sich dem Geleitzug von SCHIFF 11 an. SAMLAND wird von der 3. R-Flottille zum Marsch nach Süden aufgenommen und ADRIA nach Bergen eingelotst.
1940 Juni 16.: Tanker um 16:00 Uhr in Bergen eingetroffen. Kapitän der ADRIA berichtet, daß bei gestriegen Luftangriff auf den Geleitzug nur das Abwehrfeuer der beiden 2 cm FlaK des Tankers SAMLAND diesen vor einem Bombentreffer bewahrt hatten. Er hält es für notwendig, daß auch sein Schiff mit Flakwaffen ausgerüstet wird. Es wird daher angeordnet, daß Marineflaks von Kvarveh mit Bedienung an Bord ADRIA gegeben werden. Der unmittelbare eigene Flakschutz der wertvollen Tanker ist eine Maßnahme von grundsätzlicher Bedeutung.
1940 Juni 17.: ADRIA hat von Tanker MIL 500 to. Gasöl für Trondheim übernommen. Der Gedanke ADRIA und MIL dem Geleitzug FRIEDRICH BREME morgen Vormittag vor Bergen anzuschließen wurde fallen gelassen. Da die Sicherung durch 2 M-Boote für 3 wertvolle Tanker zu gering erscheint. Dem Vorschlag ADRIA in etwa 4 Tagen unter besonderen Geleit nachkommen zulassen, stimmt Flottenkommando zu. Der Tanker wird auf Bitte des Kapitäns mit 2 Motorbooten ausgerüsten, da er nur über ein Ruderboot verfügt.
1940 Juni 21.: Gruppe West entscheidet, daß Tanker ADRIA in Bergen bleiben und die übernommenen 8000 to. Öl wieder an die Landtankanlagen abgeben soll. Die Rückführung des Tankers in die Heimat ist beabsichtigt.
1940 Juni 25.: Tanker ADRIA läuft (FT. 1055/Gr. West) um 05:30 Uhr von Bergen nach Delvik aus, um 5000 m³ Öl abzugeben.
1940 Juni 29.: ADRIA unter Geleit von M 17 und M 18 um 13:30 Uhr von Bergen über Kristiansand und Oslo in die Ostsee ausgelaufen.
1940 Juli 00.: Troßschiffverband Nord.
1940 Juli 07.: Tanker ADRIA mit Torpedoboot PANTHER (ex. norw. ODIN) und Vorpostenboot V 104 nach Norwegen ausgelaufen.
1940 Juli 08.: Um 02:00 Uhr Vp.-Boote V 307 und V 309 gehen ankerauf, und nehmen den Geleitzug in Empfang und laufen damit nach Frederikshavn. Um 13:00 Uhr ADRIA und V 307 ankert vor Frederikshavn während PANTHER mit V 308 in den Hafen einläuft und festmacht. Um 18:00 Uhr V 307 und V 309 laufen mit ADRIA im Geleit nach Kristiansand.
1940 Juli 09.: ADRIA mit M 16 und M 19 um 10:00 Uhr aus Kristiansand nach Norden ausgelaufen. Um 16:00 Uhr M 16 meldet die Bekämpfung eines feindlichen U-Boots. Erfolg nicht feststellbar.
1940 Juli 10.: Geleitzug um 12:00 Uhr in Bergen eingetroffen. ADRIA hat die Ausrüstung für den Stützpunkt Bergen auszuladen, während die beiden M-Boote ölen müßen. Um 20:30 Uhr setzt der Geleitzug den Marsch nach Norden fort.
1940 Juli 12.: Geleitzug um 17:15 Uhr in Trondheim eingelaufen.
1940 Juli 23.: Zerstörer FRIEDRICH IHN und KARL GALSTER vormittags von Übungen zurückgekehrt und in Trondheim vom ADRIA Treibstoff und Wasser ergänzt.
1940 Juli 24.: Zerstörer HANS LODY (mit F.d.Z), FRIEDRICH IHN und KARL GALSTER in Trondheim eingelaufen und zur Treibstoff- und Wasserergänzung beim ADRIA festgemacht.
1940 Okt. 01.: Tanker ankert auf Reede vor Sandnessjøen. Seekommandant Bittet Adm. Nordküste 500 m³ Solaröl aus ADRIA entnehmen zu dürfen.
1940 Okt. 02.: Entscheidung von Adm. Nordküste: "Es dürfen aus ADRIA 150 m³ Solaröl übernommen werden".
1940 Okt. 03.: In Sandnessjøen ADRIA gibt 150 m³ Solaröl ab und muß Restbestand von etwa 300 m³ für eigenen Betrieb zurückbehalten. Tanker muß wegen der zu geringer Wassertiefe an der Ölpier ein Fahrzeug zwischenlegen.
1940 Nov. 20./1940 Dez. 18.: Begleittanker ADRIA kurzfristig ausgelaufen für Kreuzer ADMIRAL HIPPER. Nach der Havarie am 30.11. nordöstlich von Island mußte der Versorger DITHMARSCHEN den Rückmarsch nach Trondheim antreten und wurde durch Begleittanker FRIEDRICH BREME und THORN ersetzt. Der Kreuzer mußte seinen Durchbruchversuch aufschieben und in Nordmeer bei dem Begleittanker ADRIA solange Position beziehen, bis die FRIEDRICH BREME die vorgesehnene Position "Stiel" (50.30 N / 50.00 W) erreicht hatte.
1940 Dez. 19.: Tanker über Trøna nach Trondheim um 19:00 Uhr in Sandnessjøen eingelegt um Lotsen übernemmen. Um 19:40 Uhr wieder ausgelaufen.
1941 Jan. 01.: ADRIA in Sandnessjøen eingelaufen und wartet auf Lotsen.
1941 Jan. 05.: Lotsen treffen aus Trondheim ein. Wegen Sturm und Schneetreiben ist zunächst das Anbordgehen verhindert.
1941 Jan. 06.: ADRIA um 22:30 Uhr nach Trondheim ausgelaufen. Verzögerung der Weiterfahrt des Tankers um fast eine Woche weist daraufhin, daß es wichtig ist zukünftig 2 Lotsen in Sandnessjøen zu stationieren.
1941 Jan. 25.: ADRIA um 9:45 Uhr an Sandnessjøen und um 11:45 Uhr ausgelaufen. Lotse ausgestiegen und fährt zurück nach Trondheim.
1941 Jan. 00./Feb. 00.: Ausgelaufen als Reservetanker für SCHARNHORST und GNEISENAU (Unternehmen "Berlin"). ADRIA versorgt in Nordmeer beide Schlachtschiffe vor ihrem Durchbruch in den Atlantik.
1941 Feb. 05.: Der Lotsen wechsel zwischen den Tankern HEIDE von Süden kommend und ADRIA zurückkehrend nach Süden wird wie befohlen vor Sandnessjøen stattfinden.
1941 Feb. 14.: ADRIA im Geleit Vp-Boote V 5107/STURM und V 5102/DONNER um 13:10 Uhr aus Bergen kommend in Haugesund eingetroffen.
1941 Feb. 16.: 7. R.-Flottille mit dem Schleppzug JAN WELLEM und dem Dampfern ATLANTA, LUBA, LISA und Tanker ADRIA um 09:00 Uhr aus Haugesund auf dem Ersatzweg nach Stavanger ausgelaufen. Um 16:15 Uhr in Stavanger eingetroffen.
1941 Feb. 17.: ADRIA im Geleit M 98 und M 102 um 08:30 Uhr aus Stavanger nach Kristiansand ausgelaufen. Geleitzug um 13:40 Uhr im Qu 3168 AN von einem brit. Bomber mit mehreren Bomben angegriffen, keine Schäden.
1941 Mai 19.: Ausrüstungszustand für Begleittanker ADRIA: 2-7,5 cm (poln. Beute Kanonen) und 2-2,0 cm C30 FlaK.
1941 Mai /Juni.: Reserve Tanker für BISMARCK und PRINZ EUGEN (Unternehmen "Rheinübung").
1941 Aug. 09.: ADRIA im Geleit um 06:10 Uhr von Kristiansand nach Norden ausgelaufen.
1941 Aug. 12.: Tanker um 08:30 Uhr in Trondheim eingelaufen.
1941 Aug. 20.: ADRIA und AUGUST BOLTEN im Geleit V 5103/BLITZ um 07:35 Uhr in Bergen eingelaufen. ADRIA im Geleit NS 21 um 21:05 Uhr nach Süden ausgelaufen.
1941 Okt. 12.: Teilnahme an der Seebeölungsübung in der Ostsee, die von Kapitän Dau aus Hela geleitet wurde. Diese Übung diente der Ausbildung von zweimal 8 Kapitänen, I.Ofizieren und Bootsleuten von Übersee-Versorgungsschiffen. Außer der ADRIA waren auch Troßschiff DITHMARSCHEN, Begleittanker EUROSEE sowie das Stützpunktschiff SÜDMEER an der Übung beteiligt.
1942 Jan. 24.: Tanker ADRIA läuft im Geleit M 1104 und UJ 1203 von Süden kommend um 09:20 Uhr in Bergen ein.
1942 Jan. 25.: Geleitzug um 03:10 Uhr nach Norden ausgelaufen. Das Geleit übernachtet in Daviken.
1942 Feb. 03.: Tanker ADRIA, ALGOL und Dampfer SIMON VON UTRECHT laufen im Geleit V 5103/BLITZ um 22:30 Uhr von Norden kommend in Bergen ein.
1942 Feb. 04.: ADRIA und Dampfer VALE laufen im Geleit UJ 1203 um 09:20 Uhr von Bergen nach Süden aus.
1942 März 03.: ADRIA mit Dampfern WOLHEIM und SIVAS im Geleit M 1104 und M 1107 um 17:45 uhr von Süden kommend in Bergen ein.
1942 März 04.: ADRIA mit Dampfern HERMOND, SIVAS und Schlepper ATLANTIK laufen im Geleit M 1104 und M 1107 um 06:00 Uhr von Bergen nach Norden aus.
1942 März 11.: Vor Rørvik Vorpostenboot NSa 03/ROTHER LÖWE Sicherung der ADRIA übernommen.
1942 März 16.: Tanker ADRIA mit Hafenschutzboot NN 01 und einem Boot von der 16. Vp.-Fltl. Von Bodø nach Bogenbucht ausgelaufen.
1942 März 22.: ADRIA um 21:30 Uhr von Norden kommend in Bodø eingetroffen.
1942 März 30.: Tanker im Geleit V 5101/TORNADO von Norden kommend um 00:20 Uhr in bergen ein.
1942 März 31.: ADRIA läuft im Geleit UJ 1703 und UJ 1702 um 07:30 Uhr von Bergen nach Süden aus.
1942 Mai 11.: Tanker mit Vp-Boot NSa 03 im Nordgeleit.
1942 Mai 12.: ADRIA mit norwegischen Dampfer HALLINGDAL in Geleit V 6102 und V 5304 von Bodø nach Norden ausgelaufen.
1942 Mai 17.: ADRIA mit RAUENTHALER und Sicherungsboot NN 04 von Norden kommend um 04:00 Uhr in Bodø eingetroffen.
1942 Mai 21.: Beide Tanker auf dem Marsch nach Süden am Abend Brønnøysund passiert.
1942 Mai 24.: Tanker ADRIA leer im Geleit von Vp-Boot NM 22/RÄTIER um 04:00 Uhr aus Trondheim nach Kiel ausgelaufen.
1942 Mai 25.: ADRIA läuft im Geleit M 1105 um 20:30 Uhr von Bergen nach Süden aus.
1942 Juni 14.: ADRIA mit Ladung 7900 to. Heizöl im Geleit Vp-Boot V 5715/SKAGERAK in Trondheim eingelaufen.
1942 Juni 18.: Tanker ADRIA leer um 20:15 Uhr aus Trondheim nach Kiel ausgelaufen, bis Hysnes im Geleit ND 16/MÖVE, bis Kristiansund ND 17/KONDOR.
1942 Juli 07.: ADRIA läuft im Geleit M 1105 um 04:45 Uhr von Süden kommend in Bergen ein.
1942 Juli 08.: Transporter NATAL und Tanker ADRIA laufen im Geleit M 1108 um 05:15 Uhr von Bergen nach Norden aus.
1942 Juli 09.: Tanker im Geleit ND 09/HERSING in Trondheim eingelaufen.
1942 Juli 16.: ADRIA im Geleit V 5701/THÜRINGEN aus Trondheim ausgelaufen.
1942 Juli 17.: Tanker ADRIA und HENRY JOHN mit M 1107 im Nord-Süd Geleitzug passierten Knarrevik, während Dampfer TUCUMAN um 20:50 Uhr in Bergen ein.
1942 Sep. 02.: ADRIA im Nordgeleit um 17:00 Uhr aus Rørvik ausgelaufen.
1942 Sep. 08.: ADRIA im Südgeleit um 12:00 Uhr aus Bodø ausgelaufen.
1942 Okt. 03.: Tanker ADRIA läuft im Geleit UJ 1702 um 20:25 Uhr von Süden kommend in Bergen ein.
1942 Okt. 04.: Tanker ADRIA, Dampfer THOR und INGA JOHANNE laufen im Geleit V 5308/O. B. ROGGE um 07:40 Uhr nach Norden aus.
1942 Okt. 08.: ADRIA mit norw. Dampfer INGA JOHANNE um 06:30 Uhr aus Rørvik nach Norden ausgelaufen.
1942 Okt. 09.: ADRIA mit KEHDINGEN und INGER JOHANNE um 20:15 Uhr aus Sandnessjøen ausgelaufen.
1942 Okt. 25.: Mit DIEDENHOFEN, EUROSTADT und Lazarettschiff FASAN aus Bodø nach Süden ausgelaufen.
1942 Okt. 28.: Um 23:45 Uhr aus Trondheim nach Süden ausgelaufen.
1942 Dez. 11.: Tanker läuft im Geleit V 5301/SEETEUFEL von Süden kommend in Bergen ein.
1942 Dez. 12.: Tanker ADRIA, DOLLART und Dampfer KARMÖY laufen im Geleit V 5308/O. B. ROGGE von Bergen nach Norden aus.
1942 Dez. 21.: ADRIA um 07:00 Uhr ab Trondheim nach Süden ausgelaufen.
1942 Dez. 24.: Tanker ADRIA, HERMANN ANDERSEN und Dampfer KORSNES laufen im Geleit V 5308/O. B. ROGGE von Norden kommend um 06:00 Uhr in Bergen ein.
1942 Dez. 25.: Tanker ADRIA, HERMANN ANDERSEN laufen im Geleit V 5308/O. B. ROGGE um 07:20 Uhr von Bergen nach Süden aus.
1943 Jan. 25.: ADRIA mit Transportern INGEBORG und norw. STANJA Geleitet durch V 5711/STEIERMARK um 07:27 Uhr aus Sandnessjøen nach Norden ausgelaufen.
1943 Juni 21.: Tanker ADRIA, FEIERSTEIN und Transporter JUPITER um 20:30 Uhr im Nordgeleit ab Trondheim.
1943 Juli 02.: ADRIA und JUPITER gesichert durch Vp-Boot V 5712/KÄRNTEN von Bodø über Rørvik nach Fugløy.
1943 Sep. 01.: Im Südgeleit um 23:55 Uhr aus Trondheim ausgelaufen.
1944 April 24.: Tanker ADRIA, IRANIA und Dampfer WILHELM TRABER, SABINE HOWALDT, FORTSCHRITT gesichert durch Vp-Boote V 5712 und V 5714 um 04:00 Uhr aus Bodø nach Süden ausgelaufen.
1945 März 15.: Von Norwegen kommend in Kopenhagen eingelaufen. Nach Abgabe Teil der Ladung weiter nach Gotenhafen ausgelaufen, dort Restladung an Flottentroßschiff FRANKEN abgegeben.
1945 April 11.: ADRIA vor Hela bei sowj. Luftangriff beschädigt. Flüchtlings- und Verwundetentransporte aus deutschen Ostprovinzen (Operation "Hannibal").
1945 Mai 09.: ADRIA beschädigt in Kiel.
1945 Mai 17.: ADRIA auf Kieler Reede (innerhalb Balkensperre) mit 1600 Soldaten und 300 Flüchtlingen an Bord gemeldet.
1945 Juni 04.: Nach Methil ausgelaufen.
1945 Juni 13.: In Methil an Großbritannien abgeliefert (Reg. Nr.180598). Ministry of War Transport (Eagle Oil & Shipping Co. Ltd.), London. Umbenannt in EMPIRE TAGEOS.
1946 März 00.: In Port Said an UdSSR übergeben.
1946 Juni 14.: . Umbenannt in KAZBEK (КАЗБЕК), eingetragen für Schwarzmeer Reederei: Chernomorskoye Gosudarstvyennoye Neftenalivnoye Parokhodstvo (ChGNP), Odessa (Черноморское государственное нефтеналивное пароходство "Совтанкер"). Heimathafen Odessa.
1947 März 10.: Mit der Order Nr.68 im Schiffsregister de UdSSR gestrichen.
1947 Mai 03.: Im Rahmen der Reparationen von UdSSR an Polen übergeben, umbenannt in KARPATY (SPAF), Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe S.A. (GAL), Gdynia (Gdingen). KARPATY erste große Tanker unter polnische Flagge.
1948 Sep. 01.: Tanker KARPATY erste Reise unter polnische Flagge von Danzig nach Abadan (Iran).
1949 Jan./Juli: Teilnahme an geheimen Treibstoff- und Waffenlieferungen für kommunistische Untergrundorganisation ELAS während des griechischen Bürgerkrieges. Tanker fuhr in Ballast aus Danzig nach Constanta in Rumänien (mit an Bord Offiziere des Nachrichtendienstes und der VII Abt. des Staatsicherheitdienstes). Von Constanta mit rumänischen Öl nach Durazzo in Albanien. Insgesamt wurden 5 Dampfer eingesetzt aus Tarnungsgründen wurden über Durazzo fast ausschließich deutsche, US-amerikanische und britische Waffen geliefert, deklariert als "Bergbau- oder Landwirtschaftliche Maschinen" aber auch als "Seife".
1950 Jan. 01.: An Żegluga Polska S.A.; Gdynia (Gdingen).
1951 Jan. 02.: An Polskie Linie Oceaniczne (PLO), Gdynia (Gdingen).
1951 Sep.: Tanker im rot-chinesischen Charter.
1952: KARPATY im sowjetischen Charter als Versorgungstanker für Walfangflottille "Slava". Es war das erste polnische Schiff in arktischen Gewässern.
1954: Neu Vermeßen: 6589 BRT/ 3788 NRT/ 9633 tdw.
1956: Verliert Propeller in Whampoa und muß von poln. Dampfer WARSZAWA zur Reparatur nach Hong Kong geschleppt werden.
1957 Nov. 11.: KARPATY auf der Reise von Noworossijsk nach Gdingen im Mittelmeer in schwerer See Motorhavarie/Kurbelwellenbruch. Von polnischen Dampfer BALTYK nach Bône (Algierien) geschleppt.
1957 Dez. 00.: Zum Abbruch nach Italien verkauft.
1958 April 08.: Nach La Spezia im Schlepp griechischer Schlepper VERNICOS NICOLAOS.