EUROLAND
| Name : | EUROLAND |
| Schiffstyp : | Tankschiff |
| Bauwerft : | Soc. Esercizio Bacini-Genova, Riva Trigoso |
| Baunummer : | - |
| Baujahr : | 1917 |
| Stapellauf : | 13.11.1916 |
| Besitzer : | Europäische Tankreederei GmbH., Hamburg |
| Unterscheidungssignal : | DIBU |
| Größe : | 869 BRT |
| Größe : | 459 NRT |
| Länge : | 60,81 m |
| Breite : | 9,39 m |
| Tiefgang : | 4,27 m |
| Leistung : | 350 PSe 9,5 kn |
| Motortyp : | Dieselmotor |
| Besatzung : | 16 |
| Passagiere : | - |
| Staffel : | Tankerstaffel |
| Erfassung für Weserübung : | 13.03.1940 |
| Abgangshafen : | Hamburg |
| Ausgelaufen : | 13.04.1940 |
| Bestimmungshafen : | Oslo |
| Angekommen : | 00.04.1940 |
| Ende des Einsatzes : | 10.06.1940 |
| Rückgabe an Reederei : | nein |
| Andere KM-Verwendung : | nein |
1917 Jan. 12.: In Dienst Italienische Marine als Marinetanker STIGE. Ursprünglich vermeßen mit: 611 BRT; 51.30 x 9.34 x 5.03 m, 1 Mot. Gleichdruck 2Te 4x394/550,400 PSe Fiat San Giorgio.
1920 Juli 15.: Außerdienst gestellt.
1923: Verkauft an Consorzio Utenti Nafta, Genoa.
1925: Soc. Nazionale Olii Minerali.
1926 April 14.: Verkauft an Naphta Industrie & Tankanlagen "Nitag" AG., Hamburg. Umbenannt in GRETE GLAD (RFSP). Vermeßen mit: 686 BRT / 283 NRT. Heimathafen Hamburg.
1927 Jan. 00.: Auf Reise Riga - Wilhelmshaven bei Steinort gestrandet, später geborgen und notdürftige Reparatur in Libau.
1927 Okt.: Neue Dieselmotor ein KHD Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Köln eingebaut.
1931 April 27.: An Europäische Tanklager und Transport AG.
1931 Okt.: Neue Motor eingebaut ein 6-zyl. 4Takt - KHD Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Köln (350 PS) Dieselmotor.
1932 Feb.: Verlängert auf der Werft Nobiskrug in Rendsburg. Neu Vermeßen mit: 869 BRT / 459 NRT. Abmeßungen: 60.81 x 9.39 x 4.27 m.
1932 Okt.: Naphta Industrie & Tankanlagen "Nitag" AG., Hamburg.
1934 Jan. 01.: Neues Unterscheidungssignal DIBU.
1934 Sep. 24.: An "Debag" Deutsche Betriebsstoff AG., Hamburg.
1937 Okt.: Europäische Tanklager & Transport AG., Hamburg.
1939 Aug. 22.: Europäische Tankreederei GmbH., Hamburg.
1939 Sep. 02.: Umbenannt in EUROLAND. Heimathafen Hamburg.
1940 März 13.: Erfaßt durch KMD Hamburg (00:00 Uhr) für das Unternehmen "Weserübung". Kriegsmarine Betriebstanker.
1940 April 13.: Aus Hamburg um 00:00 Uhr nach Oslo ausgelaufen. Fuhr mit der 3. Seetransportstaffel.
1940 April 00.: An Oslo.
1940 April 28.: An Oslo.
1940 Juni 15.: WESTSEE, EUROLAND und der kleine Motorschiff DEUTSCHLAND im Geleitzug gesichert durch V 302, V 307, V 308 und V 309 verlassen Oslo und laufen nach Deutschland. Vor Horten wird dem Geleit der Dampfer MEMEL von der 9. Vp.-Flottille übergeben und vor Insel Struten werden noch die schwedischen Prisen INDUS und TYRA-BRATT dem Geleitzug angeschlossen. Da die Geschwindigkeit der einzelnen Schiffe zw. 6,0 und 14,0 kn liegt muß der Geleitzug geteilt werden. V 305, V 307 und V 302 übernemmen den schnelleren Teil, die Dampfer MEMEL und WESTSEE. Vorpostenboote V 303, V 304, V 308 und V 309 den langsameren Teil.
1943 Jan. 13.: In Kirkenes.
1944 Sep 05.: Zur Überholung an Akars-Werft in Oslo.
1944 Nov. 23.: Auf der Weft durch Sabotage Gesunken. Nach einer Detonation in Maschinenraum Achterschiff vollgelaufen. Explosion im Kranführerhaus 100-to. Kran. Dockschott von kleinen Trokendock gesprengt.
1945 Jan.: Nach Bergung zur Reparatur an Nylands-Werft in Oslo.
1945 Mai 09.: Beschädigt in Oslo (Folge der Sabotage vom 23.11.1944). Nach der Kapitulation soll das Schiff von der Werft weggeholt und in Oslofjord aufgelegt sein.
1945 Sep. 01.: Im Bereich Oslo mit 9 Mann Besatzung stillgelegt.
1946 Feb. 21.: Tanker in Kongshavn/Oslo aufgelegt.
1948 Nov.: In Flensburg Repariert. Unter TMMC Nr. 240 der Reederei belassen.
1949 Nov. 12.: Tanker an Leth & Co.
1952: Neue Motor eingebaut: ein HDoEP 4Te 6x360/580 370=525. Neues Rufzeichen DGIZ.
1952 Dez. 03.: Auf der Reise Antwerpen - Brake mit Gasöl (Pos. 53.33 N / 05.15 O) 20 Meilen nördlich Terschelling N Tonne ET 10 in schwerem Wetter nach Minentreffer von der Besatzung aufgegeben, später gekentert und gesunken. Die Besatzung wird durch deutsch ST WIDDER geborgen. EUROLAND später geborgen und abgebrochen.
1920 Juli 15.: Außerdienst gestellt.
1923: Verkauft an Consorzio Utenti Nafta, Genoa.
1925: Soc. Nazionale Olii Minerali.
1926 April 14.: Verkauft an Naphta Industrie & Tankanlagen "Nitag" AG., Hamburg. Umbenannt in GRETE GLAD (RFSP). Vermeßen mit: 686 BRT / 283 NRT. Heimathafen Hamburg.
1927 Jan. 00.: Auf Reise Riga - Wilhelmshaven bei Steinort gestrandet, später geborgen und notdürftige Reparatur in Libau.
1927 Okt.: Neue Dieselmotor ein KHD Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Köln eingebaut.
1931 April 27.: An Europäische Tanklager und Transport AG.
1931 Okt.: Neue Motor eingebaut ein 6-zyl. 4Takt - KHD Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Köln (350 PS) Dieselmotor.
1932 Feb.: Verlängert auf der Werft Nobiskrug in Rendsburg. Neu Vermeßen mit: 869 BRT / 459 NRT. Abmeßungen: 60.81 x 9.39 x 4.27 m.
1932 Okt.: Naphta Industrie & Tankanlagen "Nitag" AG., Hamburg.
1934 Jan. 01.: Neues Unterscheidungssignal DIBU.
1934 Sep. 24.: An "Debag" Deutsche Betriebsstoff AG., Hamburg.
1937 Okt.: Europäische Tanklager & Transport AG., Hamburg.
1939 Aug. 22.: Europäische Tankreederei GmbH., Hamburg.
1939 Sep. 02.: Umbenannt in EUROLAND. Heimathafen Hamburg.
1940 März 13.: Erfaßt durch KMD Hamburg (00:00 Uhr) für das Unternehmen "Weserübung". Kriegsmarine Betriebstanker.
1940 April 13.: Aus Hamburg um 00:00 Uhr nach Oslo ausgelaufen. Fuhr mit der 3. Seetransportstaffel.
1940 April 00.: An Oslo.
1940 April 28.: An Oslo.
1940 Juni 15.: WESTSEE, EUROLAND und der kleine Motorschiff DEUTSCHLAND im Geleitzug gesichert durch V 302, V 307, V 308 und V 309 verlassen Oslo und laufen nach Deutschland. Vor Horten wird dem Geleit der Dampfer MEMEL von der 9. Vp.-Flottille übergeben und vor Insel Struten werden noch die schwedischen Prisen INDUS und TYRA-BRATT dem Geleitzug angeschlossen. Da die Geschwindigkeit der einzelnen Schiffe zw. 6,0 und 14,0 kn liegt muß der Geleitzug geteilt werden. V 305, V 307 und V 302 übernemmen den schnelleren Teil, die Dampfer MEMEL und WESTSEE. Vorpostenboote V 303, V 304, V 308 und V 309 den langsameren Teil.
1943 Jan. 13.: In Kirkenes.
1944 Sep 05.: Zur Überholung an Akars-Werft in Oslo.
1944 Nov. 23.: Auf der Weft durch Sabotage Gesunken. Nach einer Detonation in Maschinenraum Achterschiff vollgelaufen. Explosion im Kranführerhaus 100-to. Kran. Dockschott von kleinen Trokendock gesprengt.
1945 Jan.: Nach Bergung zur Reparatur an Nylands-Werft in Oslo.
1945 Mai 09.: Beschädigt in Oslo (Folge der Sabotage vom 23.11.1944). Nach der Kapitulation soll das Schiff von der Werft weggeholt und in Oslofjord aufgelegt sein.
1945 Sep. 01.: Im Bereich Oslo mit 9 Mann Besatzung stillgelegt.
1946 Feb. 21.: Tanker in Kongshavn/Oslo aufgelegt.
1948 Nov.: In Flensburg Repariert. Unter TMMC Nr. 240 der Reederei belassen.
1949 Nov. 12.: Tanker an Leth & Co.
1952: Neue Motor eingebaut: ein HDoEP 4Te 6x360/580 370=525. Neues Rufzeichen DGIZ.
1952 Dez. 03.: Auf der Reise Antwerpen - Brake mit Gasöl (Pos. 53.33 N / 05.15 O) 20 Meilen nördlich Terschelling N Tonne ET 10 in schwerem Wetter nach Minentreffer von der Besatzung aufgegeben, später gekentert und gesunken. Die Besatzung wird durch deutsch ST WIDDER geborgen. EUROLAND später geborgen und abgebrochen.
| 1: | Erich Gröner- Die deutschen Kriegsschiffe 1815 - 1945 Bände 1 bis 8 |
| 2: | Hans Jürgen Abert - Die deutsche Handelsmarine 1870 bis 2000 Ratzeburg 2002 |
| 3: | Nachlass Cai Boie Ausarbeitung - "Weserübung" |
| 4: | Nachlass Gerhard Koop - "Weserübung" |
| 5: | Schell / Starke: Register of Merchant Ships Completed in 1880 bis 1939 |
| 6: | Gerd Uwe Detlefsen Die Deutschen Reedereien Band 1 bis 44 |
| 7: | Handbuch der Deutschen Handelsflotte 1939 |
| 8: | Amtliche Liste der Deutschen Seeschiffe mit Unterscheidungssignalen als Anhang zum Internationalen Signalbuch 1938, 1939 und Anhang |
| 9: | Akten des Kriegsschädenamtes für die Seeschiffahrt (Hamburg und Bremen) |
| 10: | Erfassungslisten der KMD Hamburg |
| 11: | Transporterliste der KMD Hamburg |
| 21: | Dr. Dieter Jung / Martin Maaß / Berndt Wenzel - Tanker und Versorger der deutschen Flotten 1900 -1980 |
| 43: | K. H. Schwadtke Die deutsche Handelsflotte und ihr Schicksal 1939; Hamburg 1953 |
| 44: | K. H. Schwadtke Deutschlands Handelsschiffe 1939- 1945, Oldenburg 1974 |
| 45: | G. Steinweg Die deutsche Handelsflotte im II. Weltkrieg; Göttingen 1954 |
| Eingefügt am : | 19.11.2012 |
| Eingefügt von : | Christoph Fatz |
| Letzte Änderung : | 03.11.2025 |
| Geändert von : | Thomas Weis |
| Änderung : | -19.11.2012 Christoph Fatz- Datensatz eingestellt -28.06.2013 T. Reich Dokument 1 eingefügt -25.07.2013 Christoph Fatz, Eingefügt: 00.04./28.04./15.06.1940 und Quellen. 17.08.2013 Christoph Fatz, ergänzt: 23.11.44 18.02.2016 Christoph Fatz, Text überarbeitet |
