Gebrüder Wiemann Werft Brandenburg an der Havel

verfasst von Peter Skiba

Wer sich mit der Geschichte der Firma Gebrüder Wiemann Werft befasst, kommt an Hans-Jürgen Bürger (†) nicht vorbei. Zu DDR Zeiten befasste er sich als Heimatforscher intensiv mit der Geschichte der Werft. Er legte den Grundstein mit seiner umfassenden Recherche. Im Ergebnis, hat er uns ein umfassendes Bild von der Leistungsfähigkeit der Werft hinterlassen.

Um sein Andenken zu wahren übernehme ich seinen Artikel zur Geschichte der Gebrüder Wiemann Werft, welcher schon oft publiziert wurde.
Es ist nicht mein Ziel diesen Artikel umzuformulieren und ihn dann zu zeigen. Ehre wem Ehre gebührt.
Neue Erkenntnisse werden im Anschluss angefügt. Seine Schiffsliste wurde abgeschrieben, der besseren Lesbarkeit halber. Sie ist auch ein Zeichen dafür, welche hervorragenden Ergebnisse auch im Nachhinein erzielt wurden und erzielt werden können.
Allerdings habe ich einige grafische Elemente der heutigen Zeit angepasst und hinzugefügt.
Somit hat der Leser ein gute Möglichkeit sich hier zu informieren.
Was Hans-Jürgen Bürger begann, ist von vielen ehrenamtlich und professionell weitergeführt worden. So habe ich all das Wissen in eine Datenbank niedergeschrieben. Die Geschichte ist die Geschichte des jeweiligen Volkes, so war es und so soll es auch bleiben. Somit hat jeder freien Zugang zu den Daten.

© 2018 Peter Skiba (VINI)

Als im 17. Jahrhundert die ersten Kanäle in Brandenburg erbaut wurden, entstanden an ihnen auch Werften. Die im Laufe der Zeit immer mehr vervollkommneten Kähne wurden gerudert, gestakt, getreidelt und gesegelt. Eine umwälzende Neuerung trat erst im 19. Jahrhundert ein, als zum Antrieb von Schiffen Dampfmaschinen verwendet wurden.
Das erste in unserem Gebiet erbaute Dampfschiff war die 1816 in Pichelsdorf bei Spandau erbaute „Prinzessin Charlotte von Preußen“. 1835 wurde in Berlin dann sogar das erste eiserne Schiff erbaut.

Brandenburg an der Havel war um Mitte des 19. Jahrhunderts der Mittelpunkt der märkischen Ziegelindustrie. Zahlreiche Ziegeleien produzierten Millionen von Ziegelsteinen, die auf dem Wasserweg transportiert wurden.
Zu dieser Zeit richtete der Schlossermeister Carl Wiemann im Hause eines Tuchmachers in der Steinstraße 23 eine Schlosserei ein, die am 1. März 1867 eröffnet wurde.

Es war ein Einmannbetrieb, der von Anfang an Qualitätsarbeit leisten mußte, um konkurrenzfähig zu sein. Am 1. Oktober 1872 übernahm Carl Wiemann die Schlosserei und Maschinenbauanstalt des Schlossermeisters Wilhelm Waßmuth im Hause Steinstraße 18, die aus Altersgründen aufgegeben wurde. Bereits fünf Jahre später, am 9. Juni 1877, kaufte Carl Wiemann nun das Grundstück Kluge in der Großen Münzenstraße 3 für eine neue Werkstatt. Teilhaber wurde sein Bruder Wilhelm Wiemann, eigentlich ein Tuchmachermeister. Seit dem 1. Juli 1877 nannte sich der Betrieb nun „Gebrüder Wiemann“. 1882 kam das Nachbargrundstück Große Münzenstraße 4 hinzu, eine ehemaligen Stellmacherei. Aber diese Vergrößerung reichte noch nicht, und so wurde der Betrieb 1886 noch einmal verlegt auf das Grundstück Packhofstraße 5. Dieses Industriegrundstück hatte schon lange Geschichte und war seit 1866 eine Wollspinnerei mit Kessel- und Maschinenhaus.

Die Gebrüder Wiemann ließen 1889 hier noch ein Gießereigebäude errichten. Um kleinere Schiffe zur Reparatur an Land ziehen zu können, entstand 1890 ein Längsslip.

1892 – der Betrieb war gerade 25 Jahre alt geworden – vernichtete ein Feuer die Maschinenfabrik, während die Gießerei unbeschädigt blieb. Die Fabrik wurde aber noch im gleichen Jahr wieder aufgebaut. Unter den Maschinen, die der Betrieb erbaute, befand sich 1893 auch der erste Schwimmbagger, aber daß der Betrieb eine Werft werden könnte, war zu dieser Zeit noch nicht abzusehen. 1894 entstand auf dem Grundstück ein Wohnhaus, und 1896 wurde die Gießerei beträchtlich erweitert. Die Havelufer wurden befestigt, es wurde ein zweiter Schuppen an der Havel erbaut, ebenso ein Uferkran, um 1900 schließlich ein Dampfhammer. Da der Betrieb in der Stadtmitte am Havelufer lag, konnten die Brandenburger von der sogenannten „Jahrtausendbrücke“ aus das Geschehen stets verfolgen.

Blicken wir kurz auf die Stadt um die Jahrhundertwende zurück. Brandenburg hatte zu diesem Zeitpunkt rund 50 000 Einwohner. Die Einwohnerzahl hatte sich in den letzten drei Jahrzehnten verdoppelt. Seit 1846 hatte die Stadt einen Eisenbahnanschluß nach Potsdam und Magdeburg. Der Schiffsverkehr war so gewachsen, daß der Bau der Krakauer Vorstadtschleuse notwendig geworden war. Rund 43 000 Schiffe und etwa 1300 Flöße mit zusammen 5 Millionen Tonnen passierten jährlich die beiden Schleusen in Brandenburg. Die „Brandenburgische Städtebahn“ und die „Westhavelländische Kreisbahn“ bestanden noch nicht, und so wurde der Personennahverkehr zu den Beetzseedörfern sowie in Richtung Pritzerbe, Rathenow und Havelberg von Liniendampfern besorgt. Und im Stadtgebiet selbst rollte seit wenigen Jahren mit Erfolg die Pferdebahn….

In Jahrzehnten war ein Stamm von erfahrenen Facharbeitern und Meistern herangewachsen. Oft über Generationen hatten sie ein gutes Verhältnis zu ihrem Betrieb. Der jeweilige Firmenchef wurde noch bis in die Zwanziger Jahre mit „Vater“ angesprochen.
Nicht anders war es bei den Gebrüdern Wiemann. Deshalb gelang es auch gegen bedeutend ältere und namhafte Schiffswerften zu bestehen. Denn nun wurde aus dem bisherigen „eisenverarbeitenden“ Betrieb eine Schiffswerft!

Zwischen Elbe und Oder liegt das Geflecht der Märkischen Gewässer und der Märkischen Wasserstraßen und mittendrin die deutsche Hauptstadt Berlin. Der gesamte Binnenschiffsverkehr zwischen Elbe und Oder mußte dabei zwangsläufig die Stadt B r a n d e n b u r g passieren. Für eine aufstrebende Werft eine geradezu ideale Lage.

Am 19. März 1901 wurde das erste hier erbaute Dampfschiff der Öffentlichkeit vorgestellt: ein Fischtransportdampfer von „ungewöhnlich schlanker Form“, wie es in der Presse hieß. Bei einer Länge von 19 Metern und einer Breite von nur 2 Metern erreichte dieses Schiff mit 40 PS ca. 14 km pro Stunde. Bis zu 70 Zentner lebende Fische konnten die Tanks aufnehmen, die schon damals durch Umwälzpumpen mit Frischwasser versorgt wurden. Das Schiff war ausschließlich im Berlin-Verkehr eingesetzt und gehörte dem Fischer G. Schröder aus Brandenburg.
D e r Standardtyp der Werft wurde aber zunächst der kanalgängige Schrauben-Schleppdampfer in verschiedenen Varianten. Der erste davon, die „Helene“ mit 140 PSi, brachte es auf fast 80 Dienstjahre. Erst 1980 wurde das Schiff auf dem Rummelsburger See in Berlin stillgelegt. Der wenig später erbaute „Nordstern“, einst auch als Personendampfer eingesetzt, ist noch heute in Fahrt.
Mit dem beim Bau des Silokanals anfallenden Aushub wurde 1902 eine Wiese neben dem Werftgelände aufgehöht. 1903 wurde ein Querslip mit 8 Wagen angelegt; diese Anlage ist heute noch funktionstüchtig.

1904 begann der Bau einer Montagehalle und 1906 der Bau der ersten Schiffbauhalle. Sie wurden 1906 bzw. 1911 erweitert und waren bis 1956 in Betrieb. Durch diese Maßnahmen wurden schon früh die Arbeitsbedingungen verbessert, als auf anderen Werften die Arbeiten noch weitgehend im Freien durchgeführt wurden.

Die schon bekannte und bewährte „Wiemann-Maschine“ konnte erstmals 1905 in ein fremdes Schiff eingebaut werden. Eine 50 PS-Variante erhielt das offene Dampfboot der Reederei Stein aus Pritzerbe, ein breites im vorigen Jahrhundert in Holland erbautes Schiff. Es war später als „Willi“ bei Bittkow bis Ende der 30er Jahre in Fahrt. Zur Werbung diente vermutlich eine kleine Dampfyacht „Emilie Wiemann“, die 1921 an eine Reederei in Bremen verkauft wurde. Im Jahre 1908 mußte die Werft erneut erweitert werden, wofür der „Brandenburger Ruderclub“ sein Pachtgelände „Meinicke“ an der langen Brücke („Jahrtausendbrücke“) räumen mußte. Er erhielt dafür als Ersatz das heutige Sportlerheim am Krakauer Wehr.

Am 24. September 1908 wurde diese kleine, aber bereits leistungsfähige Werft sogar „hoffähig“. Erstmals kam die kaiserliche Dampfyacht „Alexandria“ (II) aus Potsdam zurturnusmäßigen Revision nach Brandenburg. Das Schicksal wollte es, daß dieses Schiff im Jahre 1923, nach Verkauf an eine Wiener Reederei, an gleicher Stelle zerlegt und per Bahn zur Donau überführt wurde. Dort ließ man es erst 1985 verschrotten.

Nach einem Großfeuer im Jahre 1910, daß sämtliche Lager vernichtete, wurde die Werft durch das Grundstück Packhofstraße 4, eine ehemalige Gärtnerei, noch einmal erweitert. An Stelle mehrerer Lokomobile entstand ein eigenes Kraftwerk. Ein Borsig'scher Wasserrohrkessel mit 100 m² Heizfläche und 20 atü Druck lieferte Dampf für eine Dampfmaschine eigener Produktion, die einen Siemens-Schuckert Dynamo antrieb, der die Werft von nun an mit Strom versorgte.

Im folgenden Jahr entstand für die Eisengießerei eine neue Halle von 15 m x 50 m mit zwei Kupolöfen und einer Metallschmelze für Gußstücke bis zu 10 t. Rationell wurden bereits damals Abgase der Glühöfen für Kessel, Dampfhämmer und die Heizung der Werftgebäude genutzt. Ein elektrischer Laufkran und ein Uferkran wurden ebenfalls installiert.

Außerdem wurde ein Schwimmkran eigener Produktion mit einer Tragkraft von 35 t in Betrieb genommen. Es war damals der stärkste Kran zwischen Berlin und Hamburg. Dieser Kran war für Jahrzehnte von der „Jahrtausendbrücke“ aus sichtbar, fast ein Wahrzeichen von Brandenburg. Er ist heute auf der Schiffswerft in Plaue noch vorhanden.

Schon seit der Jahrhundertwende hatte sich nach und nach der Verbrennungsmotor als Antrieb für kleine Schiffe durchgesetzt. Mit seiner Weiterentwicklung wurde er auch zunehmend für größere Schiffe verwendet, in Brandenburg z.B. mit dem Bau des Passagiermotorschiffes „Cladow“ für einen Berliner Eigner. Als Antrieb diente hier ein Dreizylinder- Petroleummotor. Leider war dem Schiff nur eine kurze Fahrzeit beschieden. Es kam 1917 zur Kaiserlichen Marine und „diente“ bei einem Minensuchverband in der Ostsee. 1913 lief bei Gebrüder Wiemann ein für unsere Verhältnisse sehr großes Schiff vom Stapel: der Personendampfer „Rex Rheni“. Es war ein typischer Rheindampfer mit mehreren Decks übereinander und Platz für 1000 Fahrgäste. All diese Entwicklungen wurden durch den Ersten Weltkrieg unterbrochen. Die Werft besaß zu diesem Zeitpunkt 1914 ca. 500 Beschäftigte.

Während des Krieges gab es keine Neubauten, lediglich Reparaturarbeiten konnten ausgeführt werden. Trotzdem wurde 1916 die „Wiemann-Schraube“ für Schleppdampfer mit erheblich verbesserter Zugleistung entwickelt und hergestellt.

Ungewollt wurde aber während des Krieges der Wiemann-Dampfer zum „Exportschlager“. Mit dem Vormarsch deutscher Truppen auf dem Balkan sollten dessen Kornkammern erschlossen und das Getreide auf der Donau ins Reich transportiert werden. So gründete man 1915 die „Zentrale Einkaufs-GmbH“ (ZEG) in Berlin. Sie „kaufte“ Schleppdampfer auf, die dann 1916 von der „Donau-Transport GmbH“ (DTG), Hamburg, überführt wurden. Von acht großen Schraubendampfern waren für fünf Wiemann- Bauten, von 17 Haveldampfern 15, und von 2 Charterschiffen stammte ebenfalls eines von Wiemann.Die großen Schiffe wurden auf norddeutschen Werften zerlegt, per Bahn nach Deggendorf bzw. Regensburg transportiert und dort wieder zusammen gebaut. Die kleinen wurden über Hamburg-Nordsee - Weser - Mittellandkanal bzw. Emden - Dortmund-Ems-Kanal – Rhein – Main – Ludwigskanal zur Donau überführt. Außer bei dieser Großaktion kamen auch einzelne Schiffe – sogar ein Personendampfer - zur Donau. Sämtliche Schiffe erhielten auf der Donau andere Namen, und zwar die von deutschen Flüssen.

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In den 20er Jahren erlebte der Schiffbau in Brandenburg wieder einen gewaltigen Aufschwung. Außer Schleppdampfern entstanden für den zunehmenden Ausflugsverkehr zahlreiche Personendampfer, für die Neuruppiner Gewässer ebenso wie für Havel, Elbe und Rhein. Den technischen Höhepunkt jener Zeit bildeten aber die beiden, größten jemals erbauten märkischen Personendampfer der Luxusklasse, „Wintermärchen“ und „Columbus“, beide auch für die Eisfahrt zugelassen. Sie gehörten einer Berliner Reederei und konnten im Kurzstreckenverkehr bis zu 1000 Personen aufnehmen.

Es arbeiteten auf der Werft zu dieser Zeit ca. 350 Beschäftigte in 20 verschiedenen Berufen. Einer dieser Mitarbeiter war der später bekannte Karikaturist Kossatz, der sich hier nicht nur seine Motive, sondern auch arg zerschundene Hände holte.
Aber auch von Rückschlägen blieb die Werft nicht verschont. So hatte sich der Dieselmotor gegenüber dem Petroleum- bzw. Otto-Motor durchgesetzt. Auch das 1928 entstanden große Passagiermotorschiff „Sachsen-Anhalt“ war damit ausgerüstet. Es gehörte einem Magdeburger Reeder und faßte 600 Fahrgäste. Im praktischen Betrieb stellte sich jedoch bald heraus, daß die beiden 130 PS starken Dieselmotoren unangenehme Schwingungen verursachten, so daß z.T. die Gläser von den Tischen fielen. So kam das Schiff zur Werft zurück. In Charter bei Antrick, Brandenburg, wurden nun mehrere Testfahrten auf der Oberhavel nach Neu Westerland (Götzer Berge) durchgeführt – sicher ohne daß die Fahrgäste das merkten! Nach neuen Berechnungen und nach Umbau der Fundamente kam das Schiff wieder in Fahrt und ist noch heute – nach über 60 Dienstjahren – bei der weißen Flotte Magdeburg in Fahrt.
Zur 1000-Jahr-Feier unser Stadt im Jahre 1929 konnte feierlich das 500. Schiff an seinen Eigner übergeben werden (Anmerkung des Herausgebers: das stimmt natürlich mit der Bauliste n i c h t überein. Hier sind wohl alle Reparaturen und Umbauten mitgezählt worden). Die Weltwirtschaftskrise und die Zeit der großen Arbeitslosigkeit wurden auf der Werft durch einen bemerkenswerten Export-Großauftrag überbrückt: das Marineministerium in Paris gab den Bauauftrag für 12 Hafenschlepper mit je 300 PS, und die „Lyonaise“ in Lyon den Auftrag für einen weiteren gleicher Bauart. In dieser Zeit unterstützte die Werft auch Arbeiten außerhalb des Betriebes: so den Bau des „Arbeitslosenbootes“ „Nie Verzagt“, das dem A.T.S.B. (Arbeiter-Turn- und Sportbund) als Fährboot zwischen Seeschlößchen und Kienwerder diente. Ebenso wurde der Bau der Hochseeyacht „Tornado III“ unterstützt, den vier Arbeiter, Mitglieder des Segler-Vereins Nordwest, erbauten, um damit 1936 an der Bermuda-Regatta teilzunehmen.
Anfang der 30er Jahre übernahm die Werft das Patent für die Kort-Düse, durch die die Zugkraft der Schlepper um etwa ein Drittel bis zu einer Hälfte erhöht wurde, und das bei gleichem Kraftstoffverbrauch. Nachträglich wurden damit ca. 300 Schiffe ausgerüstet.
1931 gab es den ersten geschweißten Eimerkettenbagger und 1936 das erste geschweißte Motorgüterschiff mit Plauer Maß. Die Lärmbelästigung für die Anwohner durch die Niethämmer konnte beim Verfahren des Schweißens weitgehend reduziert werden. Als Neuentwicklung entstand nun auch eine Serie von Küstenmotorschiffen für den Verkehr mit den Ostseehäfen. Motorschiffe wurden jetzt in allen Varianten erbaut, als Frachter, Tanker, als Fischereifahrzeuge mit Hilfssegeln und als seegehendes Passagierschiff.
Vielleicht war es ein böses Omen, daß der Stapellauf eines der ersten Seeschiffe bei einem schweren Gewitter stattfand ? Jedenfalls entstand in den frühen Morgenstunden des 10. April 1937 ein Schadenfeuer – vermutlich durch Schweißarbeiten. Die Feuerwehr gab Großalarm und rückte mit drei Motorspritzen und 60 Mann an. Trotzdem schwerer Sachschaden, u.a. an dem Brandenburger Personendampfer „Freya“ der Reederei Stein und an dem Kabinenschiff „Baldur“, das sich im Umbau zur schwimmenden Jugendherberge befand. Trotz des schweren Schadens brauchten keine Entlassungen vorgenommen werden, und die Produktion konnte aufrecht erhalten bleiben.

Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges erhielt die Werft einen Rüstungs-Auftrag. Als „Streng Geheim“ bezeichnet entstanden hier die Marine-Fähr-Prähme (MFPs), die später zu d e n Transporteinheiten der Kriegsmarine werden sollten. Für ihre Testfahrten wurden die Schiffsführer der hiesigen Fahrgastschiffe „dienstverpflichtet“. Im Winterhalbjahr erprobte man die ersten Anlandungen von Panzern im Beetzsee am Hünensteig. Die MFPs wurden in großer Stückzahl gebaut und bewährten sich als frühe Landungsboote vom Nordkap bis Sizilien, von der Kanalküste bis zum Schwarzen Meer. Zivile Schiffe hingegen wurden nicht mehr gebaut.
Während des Zweiten Weltkrieges, in den Jahren 1941-1943, wurden ebenfalls wieder zahlreiche Wiemann-Schiffe zur Donau verlegt. Trotz aller Rüstungsaufträge konnte aber 1943 wieder ein ziviles Schiff begonnen werden, der kohlegefeuerte 300 PS-Schlepper „Andreas“. Er war eigentlich als Motorschlepper geplant, erhielt aber – da keine Motoren mehr zur Verfügung standen – die Dampfmaschine des ehemaligen Wiemann-Dampfer „Saaleck“ aus dem Jahre 1925 eingebaut. Bei den Luftangriffen des Jahres 1945 wurde dieser Neubau jedoch schwer beschädigt und konnte so nicht mehr fertiggestellt werden. Er kam 1950 in Fahrt und diente noch bis Ende der 80er Jahre als Schwimmendes Heizkraftwerk im Rummelsburger See.
Schwere Schäden mußte die Werft in den letzten Wochen des Krieges hinnehmen. Den ersten Luftangriff erlebte sie am Ostersonnabend 1945, bei dem viele Gebäude beschädigt wurden. Bei einem zweiten Angriff am 20.4.1945 gab es unter der Belegschaft 25 Tote. Durch Artilleriebeschuß zwischen den 24. und dem 30.4.1945 erhielt die Werft 80 Treffer. Trotzdem kam es zu keinem Brand. Und zum Schluß wurden noch sämtliche unbeschädigten Schiffe, obwohl im Wasser wie auf dem Land, versenkt bzw. gesprengt.

Bereits am 7. Mai 1945 wurde die Arbeit wieder aufgenommen. Zunächst wurden Schutt und Trümmer beseitigt. Aber wie viele andere Betriebe auch stand die Werft, zur Demotage heran. Was an Maschinen verblieb, wurde in der Schlosserei aufgestellt. Die Werft selbst kam zunächst in Treuhand-Verwaltung.
Man begann mit der Reparatur beschädigter Schiffe. An einen Neubau war überhaupt nicht zu denken. Eine der ersten „Neubauten“ war der Blechschornstein für eine Brauerei! Für die Bevölkerung lieferte die Werft Alu-Töpfe, Schöpfkellen, Schusterböcke, Feuerhaken, Geschirrbeschläge und anderes. Aber allen Schwierigkeiten zum Trotz begann auch der Neubau von Schiffen. Das erste war ein Fischereifahrzeug vom Typ Seiner. Es war 150 t groß, 30 m lang und 6.2 m breit. Die Werft beschäftigte zu diesem Zeitpunkt bereits wieder 400 Arbeitskräfte.
Kurz vor dem Stapellauf dieses ersten Neubaues wurde die Werft dann enteignet. Am 22.4.1947 ging sie in „Volksbesitz“ über und erhielt am 2. Februar 1948 den Namen VEB Volkswerft „Ernst Thälmann“.

Obwohl vorläufig keine Aussicht besteht, eine komplette Bauliste der Werft nach 1945 vorzulegen, soll die weitere Geschichte des Betriebes kurz geschildert werden (Anmerkung des Herausgebers).

Nach heute kaum noch vorstellbaren Schwierigkeiten erfolgte am 17. Juni 1948 die Übergabe des ersten Nachkriegs-Neubaues. Ca. 1000 Beschäftigte hatte die Werft zu dieser Zeit.
In den folgenden Jahren wurden hauptsächlich Reparationsarbeiten für die UdSSR ausgeführt. Durch ständig verbesserte Arbeitsmethoden konnte die Produktion gesteigert werden. So wurden bereits 1949 10 Seiner und 2 Logger, 1950 sogar 40 Seiner und 1 Logger fertiggestellt werden. Im gleichen Jahr mußte die Gießerei wegen Baufälligkeit geschlossen werden.
1951 wurde die Werft in die „Schiffswerft Plaue“ eingegliedert. In diesem Jahr konnten 34 Seiner, 1 Logger und 1 Feuerlöschboot übergeben werden. 1952 wurden 11 Seiner, 1 Seeschlepper, das Vermessungsschiff „Karl Gauß“ und 37 D.A.K.-Boote gebaut. 1953 waren es 20 Seiner, 12 Seeschlepper und 2 Treckenbichter (Schwalben). Zum 31. Dezember des gleichen Jahres wurden die Reparationen für die UdSSR eingestellt. 1954 bis 1956 fertigte man neben 25 Seinern auch 4 „Stoßboote“ an. Die Schiffbauhalle wurde 1956 geschlossen. Bis zum 31. Dezember 1956 waren insgesamt 244 Schiffe seit 1945 erbaut worden, von denen der größte Teil im Schwarzen Meer zum Einsatz kam. Mit einem Festakt wurde am 27. Juni 1958 der 200. Seiner an die UdSSR übergeben. In den folgenden Jahren entstanden für den Inlandsbedarf u.a. 3 schwere Eisbrecher vom Typ „Einheit“, eine Serie von 200 PS-Motorschleppern und für den Export eine Serie von Island-Kuttern. Auf Wunsch der Auftraggeber wurden diese Schiffe mit MAN-Dieselmotoren und norwegischen Ruderanlagen ausgerüstet. Auf der Internationalen Fischereimesse auf Island erhielten diese Schiffe eine Goldmedaille. Das dürfte damit der Höhepunkt des Schiffbaues in Brandenburg gewesen sein!

Auf Beschluß des Volkswirtschaftsrates vom 26.4.1962 wurde die Stillegung der Werft beschlossen und diese am 31. Dezember 1962 aufgelöst. Bis zu diesem Zeitpunkt waren – seit 1945 – 367 Schiffe fertiggestellt worden. Der Betriebsteil Plaue blieb bestehen, diente aber nur noch zu Reparaturzwecken.

Schiffsliste Gebrüder Wiemann Werft Brandenburg an der Havel von Hans – Joachim Bürger
Bau- Nr.	Typ	Name	Besteller, Eigner	vom Stapel	in Dienst	BRT	NRT	tdw	Länge	Breite	Tief- gang	Maschinen	Kessel	PS	Kn	Schrau- ben	Bemerkungen
1	S/S	HELENE	A. Semlin, Zabanun	1901	----	----	----	----	20,40	4,10	1,70	1 II	----	140 i	----	----	----
2	-/dr	----	O. Ziese Berlin	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Greifbagger“
3	-/dr	----	O. Ziese Berlin	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Greifbagger“
4	-/dr	----	F. Hübner Brandenburg	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Greifbagger“
5	-/dr	----	F. Hübner Brandenburg	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Greifbagger“
6	-/dr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
7	-/dr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
8	-/dr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
9	-/dr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
10	-/dr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
11	-/dr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
12	-/dr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Fürstenwalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Greifbagger“
13	-/X	----	Kgl. Wasserbauinsp. Fürstenwalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Wohnschiff“
14	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
15	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
16	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
17	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
18	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
19	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Eberswalde	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
20	S/X	----	H.Schröder Brandenburg	----	----	----	----	----	18,80	2,10	1,35	1 II	----	40 i	----	----	“Fischtransporter“
21	S/S	MARIE	J. Schünacke Parey / Elbe	----	----	----	----	----	19,50	3,70	1,65	1 II	----	100 i	----	----	----
22	S/P	NORDSTERN	Golsch & Kahle Brandenburg	1902	----	----	----	----	26,00	4,80	2,30	1 III	----	200 i	----	----	----
23	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Köpenick	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
24	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Köpenick	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
25	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Köpenick	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
26	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Köpenick	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
27	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Köpenick	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
28	-/pr	----	Kgl. Wasserbauinsp. Köpenick	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Prahm“
29	S/tg	PIRAT	G. Stahlberg Rogätz	----	----	----	----	----	19,00	4,00	1,70	1 II	----	100 i		1	----
30	-/K	----	G. P. Enkel Spandau	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Kahn“
31	S/tg	ANNA	G. Bertz Woltersdorf	----	----	----	----	----	19,30	4,00	1,70	1 II	----	100 i	----	1	----
32	S/tg	GLEIWITZ	E. Friedländer & Co. Breslau	----	----	----	----	----	26,00	4,80	2,20	1 III	----	200 i	----	1	----
33	S/tg	WILLY	A. Schulze Brandenburg	----	----	----	----	----	19,50	4,00	1,70	1 II	----	100 i	----	1	----
34	S/tg	PAUL	A. Behrendt Lehnin	----	----	----	----	----	19,50	4,00	1,70	1 II	----	100 i	----	1	----
35	S/tg	WALTER	A.Bittkow Dorotheenhof	----	----	----	----	----	22,50	4,30	1,85	1 II	----	140 i	----	1	auch S / P und S / S
36	S/tg	BRÜCKENLOTSE	R. Genkel Wittenberge	1904	----	----	----	----	18,50	3,80	1,70	1 II	----	100 i	----	1	----
37	S/tg	RENATE	A. Reinke Hakenwalde	----	----	----	----	----	19,50	4,00	1,70	1 II	----	100 i	----	1	----
38	S/tg	ELSBETH	O. Schulz Potsdam	----	----	----	----	----	22,50	4,30	1,80	1 II	----	140 i	----	1	auch S / P und S / S
39	S/S	MARGARETHE	E. Friedländer & Co. Breslau	----	----	----	----	----	24,00	5,00	2,25	2 II	----	200 i	----	2	----
40	-/K	----	Werdersche Obstzüchter Gen.	----	----	----	----	----	41,00	5,20	1,60	----	----	----	----	----	“Kahn“
41	S/I	TÜMMLER	Kgl. Elbstromverw. Magdeburg	----	----	----	----	----	25,30	5,20	2,20	1 II	----	140 i	----	1	----
42	S/tg	GUSTAV	G. Thiele Lehnin	1905	----	----	----	----	19,60	4,00	1,70	1 II	----	130 i	----	1	----
43	S/tg	ROLAND	A. Kelling Woltersdorf	----	----	----	----	----	19,25	4,20	1,70	1 II	----	130 i	----	1	----
44	S/tg	SIEGFRIED	Paul Fermum Spandau	----	----	----	----	----	25,00	5,20	1,90	1 III	----	225 i	----	1	auch S / P und S / S
45	M/fi	----	H. Schröder Brandenburg	----	----	----	----	----	14,30	1,80	1,15	1 II	----	12 e	----	1	“Motorboot“
46	S/tg	HANS	Rob. Stegemann Berlin	----	----	----	----	----	15,50	3,20	1,60	1 II	----	60 i	----	1	----
47	S/tg	KARL	Genrich & Stübing Brandenburg	----	----	----	----	----	19,75	4,20	1,70	1 II	----	130 i	----	1	----
48	S/tg	CECILIE	Wilhelm Herrgott Roßdorf	----	----	----	----	----	15,50	3,20	1,60	1 II	----	60 i	----	1	----
49	S/tg	ALFRED	G. Rühle Plaue / Havel	----	----	----	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	----	130 i	----	1	----
50	S/tg	MAX	A. Bittkow Dorotheenhof	----	----	----	----	----	19,00	4,00	1,70	1 II	----	100 i	----	1	----
51	S/tg	LUISE	Koch & Schulze Woltersdorf	----	----	----	----	----	16,00	3,60	1,60	1 II	----	75 i	----	1	----
52	S/tg	ANNA	H. Wilke Woltersdorf	1906	----	----	----	----	20,30	4,20	1,70	1 II	----	130 i	----	1	----
53	S/y	EMILIE WIEMANN	e i g e n e r B e d a r f	----	----	----	----	----	14,50	3,60	1,50	1 II	----	40 i	----	1	----
54	S/tg	MINNA	C. Wissigk Parey	----	----	----	----	----	16,50	3,60	1,60	1 II	----	75 i	----	1	----
55	S/tg	META	Paul Fermum Spandau	----	----	----	----	----	22,50	4,40	1,80	1 III	----	175 i	----	1	----
56	S/tg	FREYA	Franz Fermum Spandau	----	----	----	----	----	22,50	5,20	1,90	1 III	----	225 i	----	1	----
57	S/tg	ANNE – MARIE	Weiße & Schmidt Tiefwerder	----	----	----	----	----	22,50	4,40	1,80	1 III	----	175 i	----	1	auch S / P und S / S
58	S/S	CARL	C. Rothenbücher Berlin	----	----	----	----	----	41,00	4,90	2,70	----	----	----	----	----	----
59	S/tg	ADOLF	Krüger & Joecks Parey	----	----	----	----	----	16,50	3,60	1,60	1 II	----	75 i	----	1	----
60	S/tg	GUSTAV ADOLF	Linsdorf & Kersten Plaue / Havel	----	----	----	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	----	130 i	----	1	----
61	S/tg	FRIEDA	Wilh. Bertz Woltersdorf	----	----	----	----	----	19,00	4,00	1,70	1 II	----	100 i	----	1	----
62	S/tg	FRIEDRICH - WILHELM	Elise Huth Brandenburg	----	----	----	----	----	22,50	4,40	1,80	1 III	----	175 i	----	1	----
63	S/tg	OTT O I	Rietz & Schmähl Lehnin	1906	----	----	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	----	130 i	----	1	----
64	S/tg	WILHELMINE	Ernst Elsner Fürstenberg	1906	----	----	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	----	130 i	----	1	----
65	S/tg	HAVEL	H. Fräsdorf Vietze	1907	----	75	----	----	25,50	5,20	2,00	1 III	1 K	225 i	----	1	----
66	S/tg	ADMIRAL	Mertens & Genrich Havelberg	1907	----	75	----	----	25,50	5,20	2,00	1 III	1 K	225 i	----	1	----
67	S/tg	WESTHAVELLAND	G. Gladow Plaue / Havel	1907	----	38	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 K	120 i	----	1	----
68	S/tg	FRIEDRICH – KARL	A. Lüddecke & Co. Magdeburg	1907	----	90	----	----	30,00	5,65	2,00	1 III	1 K	150 i	----	1	auch S / P und S / S
69	S/tg	FREIHEIT	Rudolf Rehden Berlin	1907	----	48	----	----	22,50	4,40	1,80	1 III	1 K	175 i	----	1	----
70	S/tg	KURT	H. Weiße Tiefwerder	1907	----	110	----	----	33,50	5,80	2,35	2 III	1 K	300 i	----	2	auch S / P und S / S
71	S/tg	FISCHOTTER	Alb. Schreiber Zehdenick	1907	----	38	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 K	130 i	----	1	----
72	S/tg	HANS	Lüders & Stange Lübeck	1907	----	75	----	----	25,50	5,20	2,00	1 III	1 K	225 i	----	1	----
73	S/tg	RICHARD	Wilh. Jäger Altenplathow	1907	----	23	----	----	17,50	3,60	1,60	1 II	1 K	80 i	----	1	----
74	S/tg	MERKUR	Zehrmann & Co. Havelberg	1907	----	78	----	----	26,50	5,40	2,00	1 III	1 K	200 i	----	1	----
75	S/tg	MARIE – FRIEDA	Ernst Maaß Alt- Ruppin	1907	----	23	----	----	17,50	3,60	1,60	1 II	1 K	80 i	----	1	----
76	S/tg	WERA	Otto Busch Spandau	1907	----	65	----	----	25,50	4,70	2,20	1 III	1 K	150 i	----	1	auch S / P und S / S
77	S/tg	ILTIS	W. Ehrentreich Zerpenschleuse	1907	----	78	----	----	26,50	5,40	2,20	1 III	1 K	250 i	----	1	auch S / P und S / S
78	S/tg	CONDOR	L. Kanter Ketschendorf	1907	----	38	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 K	120 i	----	1	----
79	S/tg	EMILIE – ELISE	O. Köhler Stettin	1907	----	38	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 K	120 i	----	1	----
80	S/tg	AGATHE	Max Raake Breslau	1908	----	110	----	----	33,50	6,00	2,05	2 III	1 K	300 i	----	2	auch S / P und S / S
81	S/tg	HELA	W. Eggert Spandau	1908	----	45	----	----	22,50	4,60	1,80	1 III	1 K	150 i	----	1	----
82	S/tg	JOHANN	Krüger & Rohrschneider Brandenburg	1908	----	45	----	----	22,50	4,60	1,80	1 III	1 K	150 i	----	1	----
83	M/bt	BLÜCHER	e i g e n e r B e d a r f	1908	----	----	----	----	7,00	1,40	0,80	1 Motor		16 e	----	1
84	S/tg	GERTRUD	O. Reppenhagen Werben	1908	----	72	----	----	26,50	5,60	2,00	1 III	1 K	200 i	----	1	----
85	S/tg	EINTRACHT	Fr. Lietzmann Lehnin	1908	----	34	----	----	19,50	4,10	1,70	1 II	1 K	100 i	----	1	----
86	S/tg	HERMANN II	C. Krümmel Hamburg	1908	----	43	----	----	17,00	5,00	2,05	1 II	1 K	140 i	----	1	----
87	S/tg	BRANDENBURG	Rothenbücher, Lüdicke, Stüdemann & Co. Havelberg	1908	----	72	----	----	26,50	5,60	2,00	1 III	1 K	200 i	----	1	----
88	S/tg	ALWINE	G. Böttcher Brandenburg	1908	----	45	----	----	22,50	4,60	1,80	1 III	1 K	150 i	----	1	----
89	S/tg	POTSDAM	Rothenbücher, Lüdicke, Stüdemann & Co. Havelberg	1908	----	72	----	----	26,50	5,60	2,00	1 III	1 K	200 i	----	1	----
90	S/tg	AGNES	Wilh. Gropler Möthlitz	1908	----	34	----	----	19,50	4,10	1,70	1 II	1 K	100 i	----	1	----
91	S/tg	ERWIN	H. Heidemann Nahmitz	1908	----	34	----	----	19,50	4,10	1,70	1 II	1 K	100 i	----	1	----
92	S/tg	YORCK	Berliner LIoyd AG Berlin	1908	----	39	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 K	130 i	----	1	----
93	S/tg	MATADOR	Alb. Hackert Brandenburg	1908	----	38	----	----	20,50	4,35	1,75	1 III	1 K	140 i	----	1	----
94	S/tg	SCHLESWIG HOLSTEIN	J. Wahrenburg Lauenburg	1908	----	72	----	----	26,50	5,60	2,00	1 III	1 K	200 i	----	1	----
95	S/tg	FRITZ – RICHARD	W. Jäger Altenplathow	1908	----	34	----	----	19,50	4,10	1,70	1 II	1 K	100 i	----	1	----
96	S/tg	MATHILDE	Jul. Köhler Spandau	1908	----	72	----	----	26,50	5,60	2,00	1 III	1 K	200 i	----	1	----
97	S/tg	SACHSEN	A. Bittkow Dorotheenhof	1908	----	72	----	----	26,50	5,60	2,00	1 III	1 K	200 i	----	1	----
98	S/tg	AUGUSTE	Schmeil & Friedrich Hamburg	1908	----	72	----	----	26,50	5,60	2,00	1 III	1 K	200 i	----	1	----
99	S/tg	HERMANN II	R. Krümmel Hamburg	1909	----	41	----	----	16,25	4,55	2,05	1 II	1 K	100 i	----	1	----
100	S/tg	PRETORIA	Aug. Mittelstädt Hohensaaten	1909	----	86	----	----	28,50	6,00	2,05	1 III	1 K	300 i	----	1	----
101	S/tg	GEORG	M. Rengert Storkow	1909	----	48	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 K	130 i	----	1	----
102	S/tg	ARKONA	Aug. Fermum Spandau	1909	----	74	----	----	27,50	5,60	2,00	1 III	1 K	250 i	----	1	----
103	S/tg	FRIEDRICH	Schmeil & Friedrich Hamburg	1909	----	98	----	----	32,00	6,00	2,50	1 III	1 K	330 i	----	1	----
104	-/pr	----	e i g e n e r B e d a r f	1909	----	36	----	----	22,00	4,40	1,50	----	----	----	----	----	“Prahm“
105	S/tg	ÜBERALL	Celler Schleppschiffahrts- Ges. Celle	1909	9.12. 1909	52	----	----	21,25	4,90	2,10	1 II	1 K	140 i	----	1	----
106	-/pr	----	Oberhofmarschallamt Potsdam	1909	----	12	----	----	10,30	3,50	1,25	----	----	----	----	----	“Kohlenprahm“
107	-/K	----	C. Rothenbücher Berlin	1909	----	46	----	----	20,00	4,45	2,10	----	----	----	----	----	“Lagerkahn“
108	S/tg	MAX	W. Gramens Berlin	1909	----	25	----	----	17,50	3,60	1,60	1 II	1 K	75 i	----	1	----
109	S/tg	MINNA	F. Kienscherper Kalkberge	1909	----	48	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 K	130 i	----	1	----
110	S/tg	LIESELOTTE	Schmeil & Friedrich Hamburg	1909	----	25	----	----	17,50	3,70	1,60	1 II	1 K	60 i	----	1	“Dampfbarkasse“
111	S/tg	CONDOR	Genrich & Stübing Brandenburg	1909	----	52	----	----	22,50	4,60	1,80	1 III	1 K	175 i	----	1	----
112	S/tg	HANSEAT	C. Krümmel Hamburg	1909	----	140	----	----	37,60	7,00	2,15	2 III	1 K	500 i	----	2	----
113	S/tg	PILOT	E. Genrich Hamburg	1910	----	125	----	----	37,00	6,30	2,10	1 III	1 zyl. EE	300 i	----	1	----
114	S/tg	CHRISTIAN	Ad. Krüger Parey	1910	----	33	----	----	19,50	4,10	1,70	1 II	1 zyl. EE	100 i	----	1	----
115	S/tg	HOFFNUNG	Aug. Fielzeck Parey	1910	----	33	----	----	19,50	4,10	1,70	1 II	1 zyl. EE	100 i	----	1	----
116	S/tg	TANN	Berliner LIoyd AG Hamburg	1910	----	74	----	----	27,50	5,60	2,00	1 III	1 zyl. EE	250 i	----	1	----
117	-/s	----	Genossenschafts. Brauerei Friedrichshagen	1910	----	52	----	----	27,50	5,20	1,50	----	----	----	----	----	“Schute“
118	-/pr	----	Leymann & Poppe Bremen	1910	----	36	----	----	20,00	4,90	1,60	----	----	----	----	----	“Prahm“
119	M/fi	----	Fischer- Innung Plaue / Havel	1910	----	10	----	----	15,00	1,90	1,40	1 Benzinzinmotor		12 e	----	1	----
120	S/tg	KLARA	L. Gramens Spandau	1910	----	105	----	----	32,50	6,00	2,10	1 III	1 zyl. EE	250 i	----	1	----
121	S/tg	LUISE	Koch & Schultze Mützel	1910	----	28	----	----	17,00	3,60	1,60	1 II	1 zyl. EE	80 i	----	1	----
122	-/dr	----	H. Behne Werder	1910	----	32	----	----	16,00	4,60	1,80	----	----	----	----	----	“Greifbagger“
123	S/tg	ALMA	A. Ehrhardt Kalkberge	1910	----	48	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 zyl. EE	130 i	----	1	----
124	S/tg	MERCEDES	Th. Janke Berlin	1910	----	33	----	----	19,50	4,10	1,70	1 II	1 zyl. EE	100 i	----	1	----
125	S/tg	ILSE	Schlage & Lunau Hamburg	1910	----	52	----	----	22,50	4,60	1,80	1 III	1 zyl. EE	150 i	----	1	----
126	S/tg	FONTANE	E. Krause Neu Ruppin	1910	----	70	----	----	26,00	4,30	2,20	1 II	1 zyl. EE	100 i	----	1	auch S / P
127	S/tg	RUDOLF	J. & R. Kähne Plaue / Havel	1910	----	52	----	----	22,50	4,60	1,80	1 III	1 zyl. EE	150 i	----	1	----
128	S/tg	HEDWIG	Otto Schultze Wendeberg	1910	----	49	----	----	21,50	4,35	1,75	1 III	1 zyl. EE	140 i	----	1	----
129	S/tg	ERHARD	Fr. Stube Altenplathow	1910	----	49	----	----	21,50	4,35	1,75	1 III	1 zyl. EE	140 i	----	1	----
130	S/tg	AUGUST	Franz Fermum Spandau	1910	----	56	----	----	23,50	4,80	1,80	1 III	1 zyl. EE	150 i	----	1	----
131	S/fe	ELISE	H. Köhling Magdeburg	1910	----	30	----	----	16,50	4,00	1,60	1 II	1 zyl. EE	40 i	----	1	----
132	S/tg	SIEGFRIED	H. Schönebeck & Korn Friedrichshof	1910	----	48	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 zyl. EE	130 i	----	1	----
133	S/S	AEGIR	Kgl. Elbstromverw. Magdeburg	1910	----	142	----	----	30,00	6,70	2,50	1 II	1 zyl. EE	140 i	----	1	“Kohlentransporter“
134	S/I	SEELÖWE	Kgl. Elbstromverw. Magdeburg	1910	----	150	----	----	29,75	7,00	2,55	1 II	1 zyl. EE	280 i	----	1	----
135	S/tg	ELLA	C. Rusch Zehdenick	1911	----	55	----	----	24,00	4,60	1,75	1 II	1 zyl. EE	100 i	----	1	----
136	-/pr	----	A. Reißner Söhne Brandenburg	1911	----	45	----	----	22,00	4,45	1,60	----	----	----	----	----	“Prahm“
137	-/dr	----	H. Leymann Bremen	1911	----	260	----	----	36,00	7,70	3,00	----	----	----	----	----	“Saug- u. Spülbagger“
138	-/X	----	e i g e n e r B e d a r f	1911	----	82	----	----	19,00	6,10	2,00	----	----	----	----	----	“Schwimmkran- Ponton“
139	S/tg	GLÜCKAUF	Rud. Albrecht Woltersdorf	1911	----	30	----	----	17,50	3,60	1,70	1 II	1 zyl. EE	80 i	----	1	----
140	S/tg	PIONIER	L. Friedrichs Wittenberge	1911	----	128	----	----	35,50	6,30	2,10	1 III	1 zyl. EE	350 i	----	1	----
141	S/tg	MERKUR	Rosenow & Stüber Gottschimmerbruch	1911		70	----	----	28,50	4,95	1,75	1 III	1 zyl. EE	150 i	----	1	----
142	S/tg	HERMANN – MARTIN	Hermann Krüger Pölitz	1911	----	48	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 zyl. EE	130 i	----	1	----
143	S/tg	EWALD	August Wege Messenthin	1911	----	48	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 zyl. EE	130 i	----	1	----
144	S/tg	LUISE	H. Liesegang Hohensaaten	1911	----	70	----	----	28,50	4,95	1,75	1 III	1 zyl. EE	150 i	----	1	----
145	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----
146	S/tg	MARGARETHE	Schmeil & Friedrich Hamburg	1911	----	135	----	----	36,50	6,50	2,10	1 III	1 zyl. EE	250 i	----	1	----
147	S/tg	LERCHE	G. Lebien Pölitz	1911	----	48	----	----	21,25	4,35	1,70	1 II	1 zyl. EE	130 i	----	1	----
148	S/tg	KARL – WALTER	K. Futh Storkow	1911	----	82	----	----	30,70	5,20	1,90	1 III	1 zyl. EE	175 i	----	1	----
149	S/tg	A. TABBERT	A. Tabbert Berlin	1911	----	58	----	----	23,50	4,80	1,90	1 III	1 zyl. EE	175 i	----	1	----
150	S/I	ELBE	Kgl. Elstrombauverw. Magdeburg	1911	----	145	----	----	29,50	7,00	2,55	1 II	1 zyl. EE	280 i	----	1	----
151	S/tg	FARGE	Schleppschiffahrts- Ges. Unterweser, Bremen	----	26.3. 1912	81	----	----	23,50	5,30	2,66	1 II	1 zyl. EE	260 i	----	1	----
152	S/tg	BLEXEN	Schleppschiffahrts- Ges. Unterweser, Bremen	----	26.3. 1912	81	----	----	23,50	5,30	2,66	1 II	1 zyl. EE	260 i	----	1	----
153	S/tg	FRIDA – MARTHA	H. Schröder Magdeburg	1912	----	170	----	----	40,00	6,50	2,35	2 II	1 zyl. EE	260 i	----	2	auch S / P
154	S/tg	MARIE	Stefan Schmidt Thorn	1912	----	75	----	----	30,70	5,20	1,85	1 III	1 zyl. EE	175 i	----	1	----
155	S/tg	HANSA	Thiede & Remus Woltersdorf	1912	----	37	----	----	19,50	4,10	1,70	1 II	1 zyl. EE	100 i	----	1	----
156	S/tg	GERMANIA	Lasar & Parucha Ottmuth	1912	----	128	----	----	35,50	6,30	2,10	1 III	1 zyl. EE	350 i	----	1	----
157	S/S	STADT KRAPPITZ	H. Nikoleitzik Krappitz	1912	----	190	----	----	47,70	6,20	2,70	1 III	1 zyl. EE	140 i	----	1	----
158	M/P	CLADOW	Max Riedel Cladow	1912	----	60	----	----	23,50	4,60	2,30	1 3 zyl. Dieselmotor		75 e	----	1	----
159	M/fi	----	E. Heinsdorf Rathenow	1912	----	----	----	----	15,00	1,90	----	1 Benzinmotor		12 e	----	1	----
160	S/P	REX RHENI	Gebr. Weber Köln	1912	----	200	----	----	48,50	7,00	2,40	1 III	1 zyl. EE	500 i	----	1	----
161	S/X	ODER	Kgl. Maschinenbauamt Stettin	1912	----	85	----	----	30,00	5,00	2,35	1 II	1 zyl. EE	180 i	----	1	“Bereisungsdampfer“
162	S/tg	FRIEDRICH DER GROSSE	P. Bauer Friedrichshagen	1912	----	105	----	----	31,00	5,80	2,35	1 III	1 zyl. EE	175 i	----	1	auch S / P
163	S/tg	JOHANN BURMESTER	M. Burmester Lauenburg	1912	----	85	----	----	29,50	5,60	2,10	1 III	1 zyl. EE	250 i	----	1	----
164	S/P	NEUENBURG	Magistrat der Stadt Neuenburg	1913	----	25	----	----	19,20	4,00	1,50	1 II	1 zyl. EE	80 i	----	1	auch s / fe
165	M/bt	----	R. Krümmel Hamburg	1913	----	12	----	----	12,00	3,00	1,00	1 Benzinmotor		----	----	1	“Hafen- Motorboot“
166	S/tg	ROBERT KRÜMMEL 2	R. Krümmel Hamburg	1913	----	33	----	----	15,50	4,20	2,05	1 II	1 zyl. EE	75 i	----	1	----
167	-/dr	----	Kgl. Wasserbauamt Kuckerneese	1913	----	100	----	----	24,00	6,00	2,50	----	----	----	----	----	“Saug- u. Spülbagger“
168	S/tg	ADLER	F. Albrecht Woltersdorf	1913	----	28	----	----	18,50	3,75	1,60	1 II	1 zyl. EE	80 i	----	1	----
169	S/tg	MARIE – LUISE	C. Spiegelberg Hohensaaten	1913	----	80	----	----	29,50	5,90	2,00	1 III	1 zyl. EE	250 i	----	1	----
170	S/tg	YORCK	Jos. Nagel Breslau	1913	----	110	----	----	35,50	6,30	2,00	1 III	1 zyl. EE	350 i	----	1	----
171	S/tg	KARL	Aug. Nauschütz Pölitz	1913	----	40	----	----	22,50	4,35	1,70	1 III	1 zyl. EE	150 i	----	1	----
172	S/tg	ELLI – GERDA	Aug. Dittmann Messenthin	1913	----	40	----	----	22,50	4,35	1,70	1 III	1 zyl. EE	150 i	----	1	----
173	-/K	----	Genossenschafts- Brauerei Friedrichshagen	1913	----	----	----	----	38,00	5,30	1,75	----	----	----	----	----	“Bier- Transportkahn“
174	S/tg	M 4	Kgl. Kanalbaudirektion Essen	1913	----	----	----	----	24,00	5,20	2,10	1 II	----	225 i	----	1	----
175	S/tg	M 5	Kgl. Kanalbaudirektion Essen	1913	----	----	----	----	24,00	5,20	2,10	1 III	----	225 i	----	1	----
176	S/tg	ARCONA 2	Carl Hahn Wwe. Hamburg	1913	----	----	----	----	18,70	5,00	2,10	1 II	----	200 i	----	1	----
177	S/tg	REINHOLD	R. Mertens Hamburg	1913	----	----	----	----	18,90	5,00	2,27	1 II	----	225 i	----	1	----
178	S/tg	IDA – ERNA	G. Helmeke Altenplathow	1914	----	----	----	----	25,00	5,10	1,85	1 III	----	175 i	----	1	----
179	S/tg	TRITON	M. Burmester Lauenburg	1914	----	----	----	----	24,00	5,20	1,90	1 II	----	150 i	----	1	----
180	S/S	FÜRSTENBERG	Berliner LIoyd AG Hamburg	1914	----	----	----	----	52,00	6,40	2,70	1 III	----	175 i	----	1	----
181	S/fe	PRINZ HEINRICH	H. Köhling Magdeburg	1914	----	----	----	----	14,60	3,60	1,40	1 II	----	----	----	1	----
182	S/tg	LENCHEN	Paul Schultz Spandau	1914	----	----	----	----	19,50	4,10	1,70	1 II	----	100 i	----	1	----
183	S/tg	WILHELM	Wilhelm Kahlow Lunow	1914	----	----	----	----	26,50	5,25	1,75	1 III	----	150 i	----	1	----
184	S/tg	WILHELM	Joh. Nauschütz Pölitz	1914	----	----	----	----	19,50	4,10	1,70	1 II	----	100 i	----	1	----
185	S/tg	WERNER	H. Kanter Neukölln	1914	----	----	----	----	31,50	5,45	1,85	1 III	----	175 i	----	1	----
186	S/tg	ATLAS	H. Lenius Landsberg	1914	----	----	----	----	31,50	5,45	1,85	1 III	----	175 i	----	1	----
187	S/tg	REINHOLD	Alb. Wilke Havelberg	1914	----	----	----	----	26,50	5,25	1,75	1 III	----	150 i	----	1	----
188	S/tg	FRIEDA	W. Bertz Woltersdorf	1914	----	----	----	----	25,00	5,10	1,85	1 III	----	175 i	----	1	----
189	S/tg	LISELOTTE	G. Böttcher Brandenburg	1914	----	----	----	----	25,00	5,10	1,85	1 III	----	175 i	----	1	----
190	S/tg	EMILIE	F. Lietzmann Lehnin	1914	----	----	----	----	25,00	5,10	1,85	1 III	----	175 i	----	1	----
191	S/tg	HANS WILLI	F. Engel Fürstenberg	1914	----	----	----	----	23,50	4,65	1,75	1 II	----	130 i	----	1	----
192	S/tg	RUDOLF ERICH	R. Dietrich Fürstenberg	1914	----	----	----	----	23,50	4,65	1,75	1 II	----	130 i	----	1	----
193	M/bt	MARTIN	e i g e n e r B e d a r f	1914	----	----	----	----	9,50	1,90	0,90	1 4 zyl. Motor		12 e	----	1	“Motorboot“
194	S/tg	MARS	Chr. Spiegelberg Hohensaaten	1919	----	----	----	----	35,75	6,50	2,05	1 III	----	360 i	----	1	----
195	S/tg	----	Ad. Daube Hamburg	1918	----	----	----	----	16,25	4,55	2,00	1 II	----	120 i	----	1	----
196	S/tg	HEINRICH DIESTEL VII	Heinrich Diestel Lübeck	----	----	----	----	----	18,90	5,00	2,27	1 II	----	240 i	----	1	----
197	S/tg	KARL MARIE	P. Krüger Röbel	1917	----	----	----	----	22,00	4,30	2,15	1 II	----	80 i	----	1	auch S / P
198	-/L	----	Hermann Otto Ippen Stettin	1920	----	----	----	----	37,00	6,00	2,40	----	----	----	----	----	----
199	-/X	----	Ingenieur- Komitee Berlin	1916	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Ponton“
200	-/X	----	Ingenieur- Komitee Berlin	1916	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Ponton“
201	-/X	----	Ingenieur- Komitee Berlin	1916	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Ponton“
202	-/X	----	Ingenieur- Komitee Berlin	1916	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	“Ponton“
203	S/tg	M 12	Kanalbaudirektion Essen	1920	----	----	----	----	22,00	5,63	2,48	1 III	----	250 i	----	1	----
204	S/tg	M 13	Kanalbaudirektion Essen	1920	----	----	----	----	22,00	5,63	2,48	1 III	----	250 i	----	1	----
205	S/tg	CLAUS JOACHIM	Schlesische Dampfer Co. Hamburg	1921	----	----	----	----	29,50	5,90	2,10	1 III	----	275 i	----	1	----
206	S/tg	HILDEGARD	Schlesische Dampfer Co. Hamburg	1921	----	----	----	----	29,50	5,90	2,10	1 III	----	275 i	----	1	----
207	S/tg	ROLAND	Schlesische Dampfer Co. Hamburg	1921	----	----	----	----	36,55	6,50	2,00	1 III	----	270 i	----	1	----
208	S/tg	GOTHEIN	Schlesische Dampfer Co. Hamburg	1922	----	----	----	----	22,50	4,35	1,75	1 III	----	150 i	----	1	----
209	S/tg	KEIBEL	Schlesische Dampfer Co. Hamburg	1922	----	----	----	----	22,50	4,35	1,75	1 III	----	150 i	----	1	----
210	S/tg	SPANGENBERG	Schlesische Dampfer Co. Hamburg	1922	----	----	----	----	18,70	5,00	2,10	1 III	----	200 i	----	1	----
211	S/tg	NIKOLAUS BURMESTER	M. Burmester Lauenburg	1922	----	----	----	----	32,00	6,20	2,00	----	----	270 i	----	1	----
212	-/K	C 36	Reichszusschuß für den Wiederaufbau der Handelsflotte	1923	----	----	----	----	50,00	6,56	2,00	----	----	----	----	----	“Frachtkahn“
213	-/K	C 37	Reichszusschuß für den Wiederaufbau der Handelsflotte	1923	----	----	----	----	50,00	6,56	2,00	----	----	----	----	----	“Frachtkahn“
214	S/tg	OSKAR WANKEL III	Oskar Wankel Schönebeck	1925	----	----	----	----	32,00	6,20	2,00	----	----	270 i	----	1	----
215	S/tg	POSEIDON	R. Kieck Berlin	1925	----	----	----	----	32,00	5,80	2,35	1 III	----	180 i	----	1	----
216	M/S	PREUSSEN	H. Zeitz Berlin	1925	----	----	----	----	41,00	4,90	2,25	----	----	45 e	----	1	----
217	M/S	GENOSSENSCHAFTS- BRAUEREI FRIEDRICHSHAGEN	Erste Genossenschafts- Brauerei Friedrichshagen	1925	----	----	----	----	46,00	5,55	1,75	----	----	40 e	----	1	“Biertransporter“
218	S/P	WINTERMÄRCHEN	R. Nobiling Berlin	1925	----	----	----	----	45,00	6,80	2,70	----	----	270 i	----	1	----
219	S/tg	SAALECK	Reederei der Saaleschiffer Halle / S.	1925	----	----	----	----	38,60	5,85	2,00	----	----	270 i	----	1	----
220	S/P	SEEADLER	F. Roland Neuruppin	1925	----	----	----	----	26,00	4,50	1,70	----	----	85 i	----	1	----
221	S/tg	M 14	Wasserbau- Direktion Münster	1926	----	----	----	----	22,00	5,63	2,48	----	----	250 i	----	1	----
222	S/tg	M 15	Wasserbau- Direktion Münster	1926	----	----	----	----	22,00	5,63	2,48	----	----	250 i	----	1	----
223	S/tg	FLENSBURG	Neue Norddt. Flußdampfer- Ges.	1926	----	----	----	----	38,60	5,85	2,00	----	----	270 i	----	1	----
224	S/tg	BEROLINA	P. Bauer Friedrichshagen	1926	----	----	----	----	40,00	6,50	2,45	1 III	----	180 i	----	1	----
225	S/tg	VENUS	F. Hamann Brandenburg	1926	----	----	----	----	26,50	5,25	1,75	----	----	150 i	----	1	----
226	S/tg	SACHSEN	W. Bittkow Dorotheenhof	1927	----	----	----	----	25,50	5,10	1,80	----	----	225 i	----	1	----
227	S/tg	LORELEY	R. Schweers Duisburg	1927	----	----	----	----	38,00	6,80	2,40	----	----	380 i	----	1	auch S / P
228	S/tg	RHEINGOLD	Böttcher & Rummland Brandenburg	1927	----	----	----	----	29,00	5,30	1,85	----	----	225 i	----	1	----
229	S/tg	AUGUST HÖPFNER	W. Lange Großwusterwitz	1927	----	----	----	----	21,25	4,35	1,70	----	----	130 i	----	1	----
230	S/tg	LUISE	A. Schultze Woltersdorf	1927	----	----	----	----	26,50	5,25	1,75	----	----	180 i	----	1	----
231	S/tg	SIMON	G. Pollehne Magdeburg	1927	----	----	----	----	27,50	5,25	1,80	----	----	225 i	----	1	----
232	M/tg	SCHWALBE	Oderstrombauverwaltung Breslau	1927	----	----	----	----	24,00	5,00	2,10	----	----	120 i	----	1	----
233	-/X	----	Verwaltung der Märkischen Wasserstraßen Potsdam	1927	----	----	----	----	25,00	5,00	3,40	----	----	----	----	----	“Schwimmende elektr. Kraftzentrale“
234	S/tg	BRUNO WERA	R. Dreßler Glashütte	1928	----	----	----	----	35,00	6,20	2,00	1 III	----	270 i	----	1	----
235	M/S	URIAN	G. L. Toepffers Söhne Maltsch	1928	----	----	----	----	51,30	5,90	2,25	1 3 zyl. takt DM		120 e	----	1
236	S/tg	DEUTSCHLAND	A. Meyer Hamburg	1928	----	----	----	----	26,50	5,25	1,85	1 III	----	180 i	----	1	----
237	S/tg	PILOT	E. Genrich & A. Wiese Havelberg	1928	----	----	----	----	35,25	7,00	2,00	1 III	----	360 i	----	1	----
238	S/P	COLUMBUS	Ernst Kieck Berlin	1928	----	----	----	----	42,00	6,80	2,60	1 III	----	225 i	----	1	----
239	S/tg	EMILIE	F. Lietzmann Lehnin	1928	----	----	----	----	35,00	6,20	2,00	1 III	----	270 i	----	1	----
240	S/tg	GIEBICHENSTEIN	Reederei der Saaleschiffer Halle / S.	1928	----	----	----	----	32,50	5,85	1,85	1 III	----	225 i	----	1	----
241	S/tg	ROLAND	Schlesische Dampfer Co. Berliner LIoyd AG Berlin / Breslau	1928	----	----	----	----	29,50	5,90	2,00	1 III	----	270 i	----	1	----
242	M/tg	M 303	Wasserbau- Direktion Münster	1928	----	----	----	----	21,50	5,00	2,30	1 4 zyl. takt DM		160 e	----	1	----
243	M/tg	M 304	Wasserbau- Direktion Münster	1928	----	----	----	----	21,50	5,00	2,30	1 4 zyl. takt DM		160 e	----	1	----
244	S/tg	M.S.W. II	Märkische Sandwerke Berlin	1928	----	----	----	----	22,50	4,35	1,75	1 III	----	150 i	----	1	----
245	S/P	ROLAND I	F. Roland Neuruppin	1929	----	----	----	----	32,00	4,66	1,70	1 II	----	130 i	----	1	----
246	M/P	SACHSEN – ANHALT	G. Stahlberg Magdeburg	1929	----	----	----	----	40,00	6,00	1,85	2 4 zyl. takt DM		260 e	----	2	----
247	S/tg	ILTIS	Ver. Berliner Mörtelwerke Berlin	1929	----	----	----	----	25,00	5,20	1,85	1 III	----	225 i	----	1	----
248	M/P	KREUZ AS	O. Schmidt Berlin	19mit Blickrichtung29	----	----	----	----	35,00	5,25	1,75	1 6 zyl. 4 takt DM		110 e	----	1	----
249	S/tg	BOURDON	Compagnie Lyonnaise Lyon	1929	----	----	----	----	25,00	4,90	2,10	1 III	----	225 i	----	1	----
250	S/tg	PERNELLE	Französische Marine	1929	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
251	S/tg	DONNAI	Französische Marine	1930	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
252	S/tg	NHA BE	Französische Marine	1930	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
253	S/tg	MAGAUD	Französische Marine	1929	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
254	S/tg	ZEMBRA	Französische Marine	1930	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
255	S/tg	REVILLE	Französische Marine	1930	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
256	S/tg	TAMARIS	Französische Marine	1930	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
257	S/tg	TAPAGE	Französische Marine	1930	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
258	S/tg	DJERBA	Französische Marine	1931	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
259	S/tg	KERKENNAH	Französische Marine	19mit Blickrichtung31	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
260	S/tg	MEJEAN	Französische Marine	1931	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
261	S/tg	SAINT PIERRE	Französische Marine	1931	----	120	----	----	26,50	5,90	2,20	1 III	1 zyl. K	300 i	10,0	1	----
262	S/tg	FRIDA	W. Bertz & Söhne Woltersdorf	1929	----	----	----	----	28,00	5,50	1,85	1 III	----	225 i	----	1	----
263	M/tg	H 131	Wasserbau- Direktion Münster	1929	----	----	----	----	21,50	5,20	2,30	1 4 zyl. takt DM		160 e	----	1	----
264	M/tg	MARK BRANDENBURG	Transportgenossenschaft Berlin	1930	----	----	----	----	42,00	7,00	2,20	2 6 zyl. takt DM		500 e		2	----
265	-/dr	----	Verw. d. Märkischen Wasserstraßen Potsdam	1931	----	----	----	----	20,00	4,88	1,82	----	----	----	----	----	“Greifbagger“
266	/fe	SAKROW	Verw. d. Märkischen Wasserstraßen Potsdam	1931	----	----	----	----	18,00	7,00	1,50	----	----	----	----	----	----
267	/T	ARAL	Benzol- Vertrieb AG Berlin	1931	----	----	----	----	13,75	3,00	1,50	----	----	30	----	1	“Bunkerboot“
268	S/tg	----	Kolonial- Ministerium Paris	1931	----	----	----	----	18,20	4,80	2,00	----	----	100 i	----	1	----
269	-/pr	----	Kolonial- Ministerium Paris	1931	----	----	----	----	20,00	5,50	1,75	----	----	----	----	----	“Boden- Klapprahm“
270	-/pr	----	Kolonial- Ministerium Paris	1931	----	----	----	----	20,00	5,50	1,75	----	----	----	----	----	“Boden- Klapprahm“
271	-/pr	----	Kolonial- Ministerium Paris	1931	----	----	----	----	20,00	5,50	1,75	----	----	----	----	----	“Boden- Klapprahm“
272	-/pr	----	Kolonial- Ministerium Paris	1931	----	----	----	----	20,00	5,50	1,75	----	----	----	----	----	“Boden- Klapprahm“
273	-/pr	----	Kolonial- Ministerium Paris	1931	----	----	----	----	20,00	5,50	1,75	----	----	----	----	----	“Boden- Klapprahm“
274	-/pr	----	Kolonial- Ministerium Paris	1931	----	----	----	----	20,00	5,50	1,75	----	----	----	----	----	“Boden- Klapprahm“
275	-/dr	----	Kolonial- Ministerium Paris	1932	----	----	----	----	16,00	7,00	1,80	----	----	----	----	----	“Greifbagger“
276	M / S	----	Kolonial- Ministerium Paris	1932	----	----	----	----	----	----	----	1 Motor		----	----	1	“Motorschute“
277	- / dr	----	Kolonial- Ministerium Paris	1932	----	----	----	----	13,00	3,00	1,25	----	----	----	----	----	“Eimerbagger“
278	- / dr	----	Kolonial- Ministerium Paris	1932	----	----	----	----	13,00	3,00	1,25	----	----	----	----	----	“Eimerbagger“
279	M/tg	PESCHECK	Oderstrom- Bauverwaltung	1933	----	----	----	----	23,50	4,70	1,60	1 Motor		130 e	----	1	----
280	M/bk	WASSERSCHUTZPOLIZEI IX	Verwaltung d. Märkischen Wasserstraßen Potsdam	1933	----	----	----	----	12,04	2,80	1,50	1 Motor		40 e	----	1	“Aufsichtsbarkasse“
281	M/bt	NAJADE	Verwaltung d. Märkischen Wasserstraßen Potsdam	1934	----	----	----	----	17,00	3,70	1,85	1 Motor		75 e	----	1	“Bereisungsmotorboot“
282	M/tg	SKORPION	Maschinenbauamt Magdeburg	1935	----	----	----	----	20,00	5,08	1,85	2	----	240 e	----	2	----
283	M/tg	H 133	Wasserbau- Direktion Hannover	1935	----	----	----	----	20,50	5,00	2,20	1 Motor		250 e	----	1	----
284	M/S	FAHLBERG	Chemie Fabrik Fahlberg-List Magdeburg	1935	----	----	----	----	55,00	7,50	2,30	1 Motor		100 e	----	1	----
285	M/tg	EDUARD CORDS	Schlesische Dampfer Co. Hamburg	1935	----	----	----	----	37,50	6,90	2,00	2	----	400 e	----	2	----
286	M/bk	OHRE	Maschinenbauamt Magdeburg	1935	----	----	----	----	19,20	4,40	1,70	1 Motor		100 e	----	1	“Schleppbarkasse“
287	-/pr	----	A.G. Obere Saale Weimar	1935	----	----	----	----	9,00	3,00	1,00	----	----	----	----	----	“Prahm“
288	M/bk	EHLE	Maschinenbauamt Magdeburg	1935	----	----	----	----	13,00	2,80	1,50	1 Motor		36 e	----	1	“Schleppbarkasse“
289	M/bk	JEETZEL	Maschinenbauamt Magdeburg	1935	----	----	----	----	13,00	2,80	1,50	1 Motor		36 e	----	1	“Schleppbarkasse“
290	M/S	KÖNIGSBERG	Franz Stehrenberg Oberndorf	4. 1936	6. 1936	155	78	300	32,48	6,02	2,09	1 MWM - 4 zyl. 4 t. DM		145 e	----	1	----
291	M/S	BRANDENBURG	Ivers & Arlt Königsberg	5. 1936	9. 1936	153	78	240	32,48	6,02	2,18	1 MAN – 5 zyl. 4 t. DM		148 e	----	1	----
292	-/X	----	Märkische Sandwerke Berlin	1936	----	----	----	----	14,50	6,70	2,50	----	----	----	----	----	“Ponton“
293	M/S	HANSEAT	Transport & Lagerhaus- Ges. Barby	1936	----	----	----	----	67,00	8,10	3,50	----	----	235 e	----	1	----
294	M/tg	BOX	Wischke & Reimer Königsberg	1936	----	45	----	----	21,50	5,30	1,80	1 6 zyl. 4 t. DM		375 e	----	1	“Eisbrecher“
295	M/S	PREGEL	Ivers & Arlt Königsberg	10. 1936	1936	187	95	315	34,83	6,52	2,20	1 MAN 5 zyl. 4 t. DM		150 e	----	1	----
296	M/S	HAVEL	Ivers & Arlt Königsberg	12. 1936	1. 1937	187	95	270	34,83	6,52	2,20	1 MAN 5 zyl. 4 t. DM		145 e	----	1	----
297	M/tg	CLÖDEN	Maschinenbauamt Magdeburg	1936	----	----	----	----	13,00	2,80	1,49	----		65 e	----	1	----
298	S/tg	ALFRED NOBEL	Dynamit – Nobel AG Krümmel	1936	----	----	----	----	29,00	5,70	2,10	----		160 i	----	1	----
299	M/tg	DELPHIN	Maschinenbauamt Magdeburg	1936	----	----	----	----	28,78	6,50	----	----		340 e	----	2	----
300	M/tg	ALBERT THIELICKE	Schlesische Dampfer Co. Hamburg	1936	----	----	----	----	37,50	6,90	2,00	----		400 e	----	2	----
301	M/tg	----	Zellstoff – Fabrik Waldhof Tilsit	1937	----	----	----	----	12,45	3,10	1,60	----		60 e	----	1	----
302	M/P	DORNBUSCH	Genossenschafts- Reederei Hiddensee	11. 1937	2. 1938	129	71	----	27,55	5,60	----	1 DWK 8 zyl. 4 t DM		200 e	----	1	----
303	M/S	NOGAT	Ivers & Arlt Königsberg	9. 1937	11. 1937	210	108	298	38,47	6,55	2,33	1 DEUTZ 4 zyl. 4 t. DM		150 e	----	1	----
304	M/S	SPREE	Ivers & Arlt Königsberg	1938	1938	222	107	298	38,70	6,53	2,30	1 DEUTZ 4 zyl. 4 t. DM		200 e	----	1	----
305	M/tg	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		250 e	----	1	----
306	M/tg	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		250 e	----	1	----
307	M/tg	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		250 e	----	1	----
308	M/tg	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		90 e	----	1	----
309	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
310	M/S	POMMERN	O. Ehlert Dortmund	1938	----	----	----	----	35,00	6,50	----	----		200 e	----	1	----
311	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
312	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
313	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
314	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
315	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
316	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
317	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
318	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
319	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
320	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
321	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
322	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
323	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----	----		----	----	----	----
324	/tg	H 436	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
325	/tg	H 437	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
326	/tg	H 438	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
327	/tg	H 439	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
328	/tg	H 440	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
329	/tg	H 441	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
330	/tg	H 442	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
331	/tg	H 443	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
332	/tg	H 444	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
333	/tg	H 445	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
334	/tg	H 446	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
335	/tg	H 447	Schleppamt Hannover	1939	----	----	----	----	21,85	5,40	3,40	----		320 e	----	2	----
336	-/pr	----	Deutsche Lufthansa	1939	----	----	----	----	25,00	10,00	1,25	----		----	----	----	“Flugzeugtransportprahm“
337	-/pr	----	Märkische Sandwerke Berlin	1939	----	----	----	----	35,00	7,60	2,10	----		----	----	----	“Kesseltransportprahm“
338	-/S	SPÜLSCHUTE I	Wasserstraßen- Direktion Kiel	1939	----	----	----	----	44,17	8,60	3,50	----		----	----	----	----
339	-/S	SPÜLSCHUTE II	Wasserstraßen- Direktion Kiel	1939	----	----	----	----	44,17	8,60	3,50	----		----	----	----	----
340	-/S	SPÜLSCHUTE III	Wasserstraßen- Direktion Kiel	1939	----	----	----	----	44,17	8,60	3,50	----		----	----	----	----
341	M/tg	SPERLING	Kriegsmarine	1942	1943	120	----	----	24,20	5,50	2,45	1 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		350 e	11,0	1	----
342	M/tg	KOLIBRI	Kriegsmarine	1943	1943	120	----	----	24,20	5,50	2,45	1 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		350 e	11,0	1	----
343	M/tg	AMMER	Kriegsmarine	1943	1943	120	----	----	24,20	5,50	2,45	1 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		350 e	11,0	1	----
344	M/tg	BACHSTELZE	Kriegsmarine	1943	1943	120	----	----	24,20	5,50	2,45	1 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		350 e	11,0	1	----
345	M/tg	DROSSEL	Kriegsmarine	1943	16. 12. 1943	120	----	----	24,20	5,50	2,45	1 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		350 e	11,0	1	----
346	LS	F 100	Kriegsmarine	15.12. 1940	16. 4. 1941	----	----	220	47,04	6,53	1,45	1 DEUTZ 6 zyl. 4 t.DM + 2 BMW 6 zyl. 4 t. OM		1300 e	----	3	“Marinefährprahm“
	LS	F 108	Kriegsmarine	20.12. 1940	8.1941	----	----	220	47,04	6,53	1,45	1 DEUTZ 6 zyl. 4 t.DM + 2 BMW 6 zyl. 4 t. OM		1300 e	11,0	3	----
	LS	F 171	Kriegsmarine	21.4. 1941	12. 10. 1941	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 172	Kriegsmarine	21.4. 1941	12. 10. 1941	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 173	Kriegsmarine	21.4. 1941	12. 10. 1941	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 174	Kriegsmarine	21.4. 1941	23. 11. 1941	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 175	Kriegsmarine	21.4. 1941	23. 11. 1941	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 176	Kriegsmarine	21.4. 1941	1.1942	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 322	Kriegsmarine	20.6. 1941	6.1942	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 323	Kriegsmarine	20.6. 1941	7.1942	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 324	Kriegsmarine	20.6. 1941	18. 8. 1942	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 377	Kriegsmarine	28.6. 1941	14. 10. 1942	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 378	Kriegsmarine	28.6. 1941	11. 1942	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 379	Kriegsmarine	28.6. 1941	1. 1943	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 380	Kriegsmarine	28.6. 1941	2. 1943	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 492	Kriegsmarine			----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	vor Baubeginn verlagert zur Bulgar. Staatswerft Varna
	LS	F 493	Kriegsmarine			----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	vor Baubeginn verlagert zur Bulgar. Staatswerft Varna
	LS	F 494	Kriegsmarine			----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	vor Baubeginn verlagert zur Bulgar. Staatswerft Varna
	LS	F 495	Kriegsmarine			----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	vor Baubeginn verlagert zur Bulgar. Staatswerft Varna
	LS	F 496	Kriegsmarine			----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	vor Baubeginn verlagert zur Bulgar. Staatswerft Varna
	LS	F 497	Kriegsmarine			----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	vor Baubeginn verlagert zur Bulgar. Staatswerft Varna
	LS	F 553	Kriegsmarine	15.4. 1942	5.1943	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 554	Kriegsmarine	15.4. 1942	6.1943	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 555	Kriegsmarine	15.4. 1942	7.1943	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 627	Kriegsmarine	8. 7. 1942	----	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	----
	LS	F 628	Kriegsmarine	----	----	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	nicht vom Stapel
	LS	F 629	Kriegsmarine	----	----	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	nicht vom Stapel
	LS	F 630	Kriegsmarine	----	----	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	nicht begonnen
	LS	F 631	Kriegsmarine	----	----	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	nicht begonnen
	LS	F 632	Kriegsmarine	----	----	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	nicht begonnen
	LS	F 823	Kriegsmarine	----	----	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	vor Baubeginn verlagert zur Schiffs- u. Maschinenbau AG
	LS	F 824	Kriegsmarine	----	----	----	----	220	47,04	6,53	1,45	3 DEUTZ 6 zyl. 4 t. DM		390 e	10,5	3	vor Baubeginn verlagert zur Schiffs- u. Maschinenbau AG
	LS	F 1254	Kriegsmarine	24.2. 1944	----	----	----	239	49,84	6,59	1,35	3 6 zyl. 4 t. DM		375 e	10,3	3	unfertig
	LS	F 1255	Kriegsmarine	24.2. 1944	----	----	----	239	49,84	6,59	1,35	3 6 zyl. 4 t. DM		375 e	10,3	3	unfertig
	LS	F 1256	Kriegsmarine	24.2. 1944	----	----	----	239	49,84	6,59	1,35	3 6 zyl. 4 t. DM		375 e	10,3	3	unfertig
	/tg	ANDREAS	Bittkow & Greisch Dorotheenhof	1943	1952	----	----	----	34,00	7,00	----	----		300	----	----	1943 unfertig
digitalisiert – Abschrift vom Original																	© VINI 2015

Quellenangabe:

Stadtarchiv Brandenburg
Schiffslisten und Werbehefte der Wiemann-Werft
Jubiläumsheft Grasowsen
Unterlagen der Ernst-Thälmann-Werft
Groggert: Personenschiffahrt auf Spree und Havel
Rindt-Trost: Dampfschiffahrt zwischen Elbe und Oder 1816-1945
Befragung von Zeitzeugen

Weiterführung

Ein Unternehmen, das erfolgreich auf dem Markt agieren kann ist abhängig von äußeren und inneren Faktoren. Die äußeren Faktoren waren insgesamt gesehen sehr günstig.
Der Standort des Unternehmens und die Entwicklung auf dem Markt waren sehr positiv. Die Nachfragen nach Schiffsraum und Schleppkräften waren sehr hoch. So beklagte der Reichsschleppbetrieb in den zwanziger Jahren, dass es kaum noch Schlepper in den westlichen Teilen des Reiches zu kaufen gibt und die Preisentwicklung für gebrauchte Schleppfahrzeuge sehr hoch waren. "Es ist kaum möglich Schlepper zu vernünftigen Preisen zu kaufen".

Auf Grund der weiteren Industrialisierung bestand ein exorbitanter Bedarf an Schiffsraum und Schleppkräften. Die Entwicklung von Motorgüterschiffen und die einhergehende Produktion von immer stärkeren Motoren wirkten sich ebenfalls begünstigend aus. Die knutenhaften Jahre der Reparationen nach dem I. Weltkrieg hat die Firma mit dem Bau von Schiffen für Frankreich gut überbrücken können.
Die im Versailler Vertrag geforderte Reparationszahlung in Gold und Sachwerten waren für die deutsche Wirtschaft nicht zu realisieren. 1920 sollten es 269 Mrd. Goldmark (!) in Jahresraten von 2,6 Mrd sein, also etwas über 100 Jahre. Das Resultat kennen wir. Inflation - ein Brot für eine Million Reichsmark. Erst mit der Abkopplung der Reichsmark vom Weltmarkt und Führung als reine innere Währung ermöglichten einen unabhängigen wirtschaftlichen Aufschwung. Auf Grund der Abkopplung der Währung vom internationalen Geldmarkt erfolgte eine massive Embargopolitik gegen Deutschland.

Deutsche Ingenieure entwickelten Verfahren zur industriellen Herstellung von künstlichem Kautschuk und durch Verflüssigung von Kohle die Gewinnung von Kraftstoffen. Somit entstanden die BUNA- und LEUNA-Werke. Auch die Autobahnen wurden auf Grund der Embargopolitik aus einheimischen Rohstoffen gebaut, die sogenannten "Betonpisten". Aus diesen Gründen war Kraftstoff, nicht nur als Kostenfaktor der Firma, ein unbedingt effizient zu nutzender Rohstoff.
So wurden auch Motore entwickelt, die Gas als Brennstoff verwendet haben. Hierzu wurde ein Vergaser entwickelt der einheimische Kohle vergaste. Dieses an Bord produzierte Gas wurde dem Motor zugeführt. Für Schlepper war dies eine anwendbare Variante. Motorgüterschiffe waren eher ungeeignet auf Grund der höheren Liegezeiten für Be- und Entladung in den Häfen. Hier wurde eine Kombination aus Gasmotoren und Elektroantrieb entwickelt.
Auch die Gebrüder Wiemann Werft beteiligte sich an dieser Antriebsvariante. Sie erbaute ein Motorgüterschiff mit dem Namen "PRIMUS ELEKTRO". Leider gibt es über dieses Motorgüterschiff keine fortführenden Angaben.
Es ist seit 1945 verschollen. Die Entwicklung der Kortdüse war auch eine Antwort auf diesen Umstand. Die Wiemann`s erkannten frühzeitig deren Bedeutung für die Schifffahrt und erwarben das Patent.

Auch hier haben wir einen weiteren Faktor: die Führungspersönlichkeit.
Fachliche Kompetenz und Weitsicht als Motor und die Umsetzung neuer Errungenschaften gepaart mit einer vernünftigen Personalpolitik sind eine wesentliche Voraussetzung für erfolgreiches Bestehen auf dem Markt.
Hiermit eröffnete sich der Werft eine neue Einnahmequelle. Selbst die staatliche Reederei Reichsschleppbetrieb, mit seinem riesigen Neubauprogramm, lies die Neubauten nur noch mit Kordüsen- Antrieb ausrüsten. Bei guter brauchbarer Substanz wurde so mancher Schlepper nachgerüstet.
Selbst das Reichsverkehrsministerium unterstützte die brennstoffsparende und dabei noch leistungserhöhende Wirkung des Kortdüsen- Antriebes. Die Ausrüstung von schon in Nutzung befindlichen Schiffen mit Kortdüse war genehmigungspflichtig. Ob auch materielle Unterstützung gewährt wurde ist bisher nicht bekannt.
Ferner ist bekannt, das die Russen nach dem II. WK oft die Schlepper und Motorgüterschiffe, die mit eine Kortdüse ausgestattet waren, gerne als Reparationsleistung nahmen.

Der Ex Monopolschlepper M 462, der am 21.05.1943 beim Reichsschleppbetrieb in Dienst gestellt wurde und auf der Werft N.V. Arnhemsche Stoomslephelling Mij. Arnhem/Holland gebaut wurde, war im Schleppeinsatz auf dem Fluß Moskwa. Knapp 21 Jahre nach der Indienststellung, am 01.05.1964, wie auf dem Bild zu sehen, anlässlich der "Flußparade" zum Internationalen Kampftag der Arbeiterklasse in Moskau mit 3 Reparationsschleppkähnen im Anhang.

Dieser Schlepper wurde in Serienfertigung gebaut. Auf der Gebrüder Wiemanwerft waren es die Schlepper H 436 - H447.

Natürlich ist auch dieser Schlepper als Neubau mit dem Kortdüsen- Antriebssystem ausgerüstet worden. Er wurde ausgestattet mit einem Gasgenerator von Deutz SAR 311 und zwei Deutz-Maschinen mit je 125 PS. Angegeben werden die Motorenangaben auch mit 150 PS, was sicherlich auf die zwei Kortdüsen zurück zuführen ist. Die Motoren befinden sich vor dem Steuerstand im Maschinenraum, der Gasgenerator hinter dem Steuerraum im Maschinenraum (2).

Maße: Länge über Alles: 22,22 m; Breite über Alles: 6,04 m; Tiefgang: 1,85 m
Wohnräume: 3; Kojen: 4; Heizung: Warmwasser
Lichtanlagen Hersteller: Pintsch; Leistung: 2 x 4 kW bei 110 V
Bordspannung: 110 V; max. Kapazität: 86 Ah;
Bunkerinhalt: 11 Tonnen
Treibstoffverbrauch: 0,480 kg/PSh;
Zugkraft: 3.150 kg und zum Eisbrechen geeignet.

Der auf einen Hochstand aufgebaute Steuerstand ist eine Nachrüstung der damaligen Staatlichen Flußreederei Moskau.

Die 3 Schleppkähne, mit unterschiedlichem Tiefgang, sind auf diese Art gut vom Ufer aus zu erkennen.
Die Zuschauermenge vor den Mauern des Kremls zeigt: Es ist ein wichtiger Tag für die Sowjetbürger!
Der Einsatz dieses Schleppverbandes bei einer Parade zum 1. Mai in Moskau ist auch ein Zeichen der Schiffbaukunst und deren Würdigung.

Aber kommen wir nochmals auf die bestimmenden Faktoren, für eine erfolgreiche Unternehmensführung zurück. Beschäftigen wir uns kurz mit einigen inneren Faktoren.
Die Industrialisierung der Wirtschaft hat offen gelegt, nur eine gut geschulte Arbeitnehmerschaft mit den dazugehörigen Erfahrungen war ein Garant für wirtschaftlichen Erfolg. Der Umstieg in der Fertigung von Nietverfahren auf das Schweißverfahren bei der Herstellung von Schiffen, wäre ohne Qualifizierung und der Erlangung der Fertigkeiten nicht möglich gewesen.
Die seetüchtigen Schiffe, die auf der Gebrüder Wiemann Werft gebaut wurden, haben die strengen Regeln des germanischen LIoyd erfüllt und erhielten deren Zertifikat.
Gleichzeitig war dies eine Motivation für die "Chefs" eine Produktion unter hohen Qualitätsanforderungen zu garantieren. Dies begann beim Materialeinkauf, über die Entwicklung von Maschinen am Reißbrett mit langer Lebensdauer und hoher Qualität, so wie deren Umsetzung in der Produktion.
Jeder hat diese Aussagen schon mal gehört, "Die Maschine ist schon über hundert Jahre alt und versieht immer noch seinen Dienst" oder "Ja damals, das war noch Qualität, heute wird nur noch .....".

Die Wirtschaftsstrategie der Firmen von damals war auch eine Andere. So entstand eine Symbiose zwischen Arbeitnehmerschaft und den Firmeninhabern. Daher auch die Anrede des "Chefs" mit "Vater". Immer mehr setzte sich die Erkenntnis durch, wer eine gut ausgebildete Arbeitnehmerschaft hat, die hinter der Firma steht und sorgenfrei arbeiten kann, weil er weiß, das seine Familie gut versorgt werden kann wird auch dementsprechende Arbeitsleistungen erbringen. Und wenn er weiß, das er Morgen noch in Lohn und Brot steht ist er auch weiterhin motiviert.
Kurz gesagt wenn die Arbeitnehmerschaft von der Firma gut partizipiert und sich der Bedeutung der Symbiose bewusst ist, ist sie auch bereit außerordentliche Leistungen zu vollbringen. Sei es im Konstruktionsbüro, auf der Helling oder am Gußofen, der Dreherei und Tischlerei.
Die Beschäftigungszahlen der Gebrüder Wiemann Werft wiederspiegeln das Zeitgeschehen und fortschrittliche Denken.
Auch wird Heute von den so guten 50er Jahren gesprochen. Alles war in Aufbruchstimmung, die Wirtschaft buhmte und das als Negativwerbung eingeführte Zwangssiegel "Made in Germany" erwarb sich den Ruf höchster Qualität und Zuverlässigkeit. Dies ist ebenfalls kein Zufall, hatte doch die Wirtschaftsstrategie den II. WK überlebt.
Als Großbritannien die größte Presse in Europa abbauen lassen und als Reparation ins Königreich verschiffen wollte, kam es zu Massenprotesten im Ruhrgebiet, zu dem die Gewerkschaften aufgerufen hatten. Bei der Demonstration ergriff ein Ingenieur das Wort und sagte. "Sollen sie die Maschine doch mitnehmen. Wir bauen uns eine Neue. Eine größere und bessere Presse als diese." Die Demonstrationen wurden beendet. Kurze Zeit später stand in GB eine technisch veraltete Presse und in Deutschland ein neue und größere Maschine, die der Alten weit überlegen war.

Ein Unternehmen wurde erfolgreich geführt, Wiemannschiffe hatten bei denen, die sie kannten einen sehr guten Ruf. Wer sich mit der fortgeführten Schiffsliste von mir beschäftigt, sieht, das so manches Schiff heute noch existiert oder zu mindestens eine hohe Lebensdauer hatte.
Waren die Wiemann`s nun Götter?
Wiemann`s ein ewiger Lernprozess der nicht immer von Erfolg gekrönt war. So verloren sie ein Verfahren um die Höhe der Lohnzahlung entsprechend tariflicher Forderung. Auch hier musste sich die neue Firmenphilosophie erst ihren Weg bahnen.
Im allgemeinen waren die Wiemann`s sehr bodenständig. - Ein Leben für die Firma - Paul Wiemann genoss es in seiner beschränkten Freizeit die Ruhe im Pavillion zu genießen. Zum 40-jährigen Firmenjubiläum 1907 wurde dies in Gedichtform zum Ausdruck gebracht. Das Dokument, welches zur Verfügung steht zeigt deutliche Spuren der Vergangenheit. Sie strahlen ihr eigenes Flair aus. Und so möchte ich sie hier auch unbearbeitet präsentieren.

Weiterhin ist bekannt, das Paul Wiemann mit Leidenschaft Haselnusskuchen aß, der im eigenem Herd gebacken wurde. Für ihn soll es ein Genuss gewesen sein, Sonntag's am Nachmittag, mit seiner Familie im Pavillon zu sitzen und zum Kaffee diesen Kuchen zu essen. Hier das Rezept nach dem "sein" Kuchen gebacken wurde.

Schiffbau

Die Schiffslisten geben einen guten Einblick in die Schiffbautätigkeit der Werft. Um sich aber einen Gesamtüberblick über die gebauten Schiffe zu verschaffen hier eine Zusammenfassung.
Natürlich ist abzuwägen inwieweit die Zusammenfassung gegliedert wird. Jeden einzelnen Schiffstyp für sich allein darzustellen, ist problematisch. Die Übersichtlichkeit geht verloren. So sind bei Bagger ohne Antrieb schwimmende Greifbagger, Saug- und Spülbagger und Eimerbagger zusammen gefasst. So auch eiserner Prahm, Boden - Klappprahm, Spülprahm, Kesseltransportprahm, Flugzeugtransportprahm und Zielprahm zu Prahm ohne Antrieb. Motorschiffe hingegen wurden getrennt nach Motorschiff (GMS) und seegehendes Motorfrachtschiff.

Schiffstyp	Bezeichnung	Anzahl gebaut	Prozent
-/dr	Bagger ohne Antrieb	12	3,23
-/K	Kähne ohne Antrieb	5	1,35
-/L	Leichter ohne Antrieb	1	0,27
-/pr	Prahm ohne Antireb	36	9,70
-/s	Schute ohne Antrieb	1	0,27
-/X	Behördenfahrzeug ohne Antrieb	8	2,16
S/tg	Schleppdampfer	186	50,13
S/fe	Fährdampfer	2	0,54
S/I	Dampfeisbrecher	3	0,81
S/P	Passagierdampfer	8	2,16
S/S	Binnenfrachtdampfer	4	1,08
S/X	Behördendampfschiff	2	0,54
S/Y	Dampfyacht	1	0,27
M/bk	Motorbarkasse	7	1,89
M/bt	Motorboot	2	0,54
M/fe	Motorfähre	2	0,54
M/fi	Fischmotorboot	3	0,81
M/L	Motorleichter	3	0,81
M/P	Personenmotorschiff	4	1,08
M/S	Motorschiff (GMS)	10	2,70
M/S	seegehendes Motorfrachtschiff	7	1,89
M/T	Motortankschiff	2	0,54
M/tg	Motorschlepper	44	11,86
LS	Landungsschiff	18	4,85
Gesamt		371	100

Schiffslisten

Als Schiffswerft führte auch die Gebrüder Wiemann Werft eine Schiffbauliste.
Für jedes zu bauende Schiff wurde eine Schiffsbaunummer vergeben. Wie oft ein Druck für Repräsentationszwecken gedruckt wurde ist nicht bekannt. Hier sehen wir 3 Deckblätter von bekannten Veröffentlichungen.

Leider ist die Schiffsliste mit Stand von 1930 die letze bekannte Schiffsliste der Werft.
Sicherlich sind auch so einige Dokumente und Unterlagen durch die Zerstörung des Verwaltungsgebäudes vernichtet worden. (siehe Bild weiter oben)
Zu DDR Zeiten wurde von Hans - Jürgen Bürger eine fortführende Schiffsliste erstellt, welche weiter oben aufgeführt ist. Im Laufe der Jahre finden sich in vielen Publikationen Nachweise über die Schiffe und dessen Lebenslauf.
Ich habe soweit mir bekannt das Wissen zusammengetragen und in einer Datenbank zusammengefasst. Im Ergebnis sind hier im HMA die Datenblätter zu den einzelnen Schiffen veröffentlicht und zugänglich gemacht.

Werftschilder

Zu jedem Schiff, was gebaut wurde, gehörte auch ein Fabrikationsschild. Diese sind aus Messing gefertigt worden. Bekannt ist, das sie an der Bugseite der Vorderkajüten befestigt waren. Viele verschwanden nach dem Krieg. Beliebt nicht nur bei Sammlern, wurden viele auch als Buntmetall gegen Bares beim Schrotthändler eingetauscht. Eine kleine Auswahl der verschiedenen Werftschilder sind hier zu sehen.

Obwohl die Werftschilder oberflächlich betrachtet gleich aussehen, so gibt es doch Unterschiede bei näherer Betrachtung.
Der gravierendste Unterschied ist das Hinzufügen der Baunummer.
So scheint 1925 der Wechsel erfolgt zu sein.

Auf Grund der Hinzufügung der Baunummer konnte der Schlepper SAALECK im Herbst 2017 zweifelsfrei identifiziert werden. Der Schlepper ist in der Ostsee gesunken und russische Taucher bargen das Werftschild. Das letzte Werftschild ist mit silberner Farbe überstrichen.

Auch im Maschinenraum wurden Typenschilder mit der Baunummer plaziert. Hier ebenfalls ein Schild des Dampfschleppers SACHSENWALD, Baujahr 1914 mit der Baunummer 178, und heute noch in Fahrt als Fahrgastschiff auf der Elbe.

Risse und Zeichnungen von "Wiemannschiffen"

Von der Gebrüder Wiemann Werft ist mir bisher nicht bekannt, das Risse von den Schiffen, die auf der Werft gebaut wurden noch im Original vorhanden sind.

Nachgefertigte Risse (Dublikate) sind einige bekannt. So hat der Reichsschleppbetrieb in seinem Maschinenamt Herne einen Riss vom Monopolschlepper M 401 anfertigen lassen. Der Dampfschlepper M 401 ist als MERCEDES 1910 mit der Bau- Nummer: 124 gebaut worden. Im Jahre 1917 ist dieser Schlepper vom damaligen Königlichen Reichschleppbetrieb aufgekauft und in M 401 umbenannt worden. Der Riss wurde im August 1931 erstellt.
Leider liegt mir nur eine Fotografie des Risses vor.

Ein weiterer Riss stammt aus der ehemaligen UdSSR. Hier handelt es sich um den Gas Motor Schlepper H 447. Dieser Schlepper wurde im Rahmen eines Serienbaues für den Reichschleppbetrieb gebaut. Auf der Gebrüder Wiemann Werft wurden die Schlepper H 436 bis H 447, dieser Serie gebaut. Es handelt sich hier um zweimotorige 2 Schraubenschlepper. Der Schlepper H 447 und weitere Schlepper der Serie die in Holland gebaut wurden sind als Beute und als Reparation an die UdSSR gegangen.

Am 18.07.1939 erhielt die Gebrüder Wiemann Werft den Bauauftrag für den Bau von Motorenschleppern für die Kriegsmarine. Insgeamt umfasste der Bauauftrag, 9 Marineschlepper, gebaut wurden auf der Werft 5 Schiffe. Es sind die Baunummern 341 - 345. Aus Kapazitätsgründen wurden der Bau der 4 anderen Schlepper auf andere Werften verlegt. Zu vermuten ist hierbei die hohe Anzahl der Ausrüstung von Schiffen mit einem Kortdüsen - Antriebs - System.

Kortdüsen - Antrieb

Durch die Entwicklung des Kort - Düsen Systems wurde die Schub- bzw. die Zugkraft der Schiffe um 30 bis 50% erhöht. Hierbei treten auch Kraft- und Brennstoffeinsparungen bis 20% auf. Für die Umrüstung auf Kortdüsen war ebenfalls ein neuer Schiffspropeller mit anderen Steigungs- und Flügelmaßen, mit unter die Veränderung der Flügelanzahl notwendig. Ebenso wurden Schiffe mit einem Kortdüsenruder ausgestattet. Daher wird auch von einem Kort - Düsen - Antrieb gesprochen.

Die Neu- und Umbauliste für Kortdüsen – Antrieb enthält 1.250 Einträge. Die Liste beginnt 1932 mit der lfd. Nr. 1, als Neubau. Es ist die DB 9 (Dieselbarkasse) gebaut auf der Staatswerft Minden. Der Eigentümer war der Reichsschleppbetrieb. In Kopien der Unterlagen, die mir vorliegen ist der Anbau der Kortdüse bestätigt.

1933 rüstete die Wiemann Werft den Dampfschlepper CONDOR (erbaut 1911 bei Wiemann, 180 PS) als erstes Schiff mit einer Kortdüse aus, so steht es im Stadtmuseum Brandenburg an der Havel geschrieben. Das Jahr der Ausrüstung als Prototyp dürfte so nicht haltbar sein.

Derzeit kann nicht beurteilt werden, wie viele Schiffe mit einer Kortdüse versehen wurden. Probleme bestehen in Umbenennungen von Schiffen, die für Umbauten in der Liste eingetragen sind. Bei einigen Schiffen konnte der Verlauf bisher nicht nachvollzogen werden und eine Zuordnung ist zur Zeit nicht möglich. Fehler bei Datenangaben können auch nicht ausgeschlossen werden. (Eigentlich unmöglich, werde später nochmal darauf eingehen). Viele der Neubauten sind mit Namen N.N. gekennzeichnet. Leider hält sich bis heute hartnäckig, die Baunummer des Schiffes nicht zu erwähnen bzw einzutragen, obwohl mit der Baunummer eine eindeutige Zuweisung eines Schiffes jederzeit möglich ist.

Auch ist der Nachweis der Existenz eines Schiffes auf der Liste nicht gleichzeitig ein Nachweis für den tatsächlichen Anbau. In den Unterlagen, soweit welche zur Verfügung stehen, finden sich Hinweise zum Anbau des Kortdüsensystems. Als Beispiel hier ein Auszug aus der Anweisung zur Berichtigung der Gerätekartei des Reichsschleppbetriebes vom 26.03.1943 (Bezugsjahr 1939)

Mit der Entwicklung und Einführung des Kort - Düsen - Antriebes begab man sich auf technisches "Neuland". Erfahrungen in der Praxis mussten gesammelt werden. Korrekturen an der Anlage blieben nicht aus, wie wiederum in der selben Anlage vom Reichsschleppbetrieb überliefert ist.

In der Neu- und Umbauliste für Kortdüsenantrieb sind Neubauten aufgeführt, die definitiv nicht mehr gebaut wurden. Auch hier können die Angaben durch den Reichsschleppbetrieb bestätigt werden. So kann angenommen werden, dass es sich hier um eine Auftragsliste handelt. Diese ist sicher so weit wie möglich abgearbeitet worden.

Das Deckblatt der Um- und Anbauliste für Kort- Düsen Antrieb ist leider beschädigt, somit kann der eindeutige Name der Liste nicht benannt werden. Auch das Bild vom Fischdampfer HOLSTEIN ist beschädigt. So gut es ging habe ich es wieder hergestellt. Die sich auf dem Deckblatt und der Rückseite der Liste befindlichen Bilder geben einen guten Einblick über die unterschiedlichen Systeme des Kort- Düsen Antriebes.

Als letztes Schiff in der Liste ist der Dampfschlepper FÜRSTENBERG aufgeführt.

Lizenzgebühren für den An- und Umbau auf Kort- Düsen- Antrieb

Datenquelle: 01.08.1951 - Zusammenfassung aus einem Bericht der N. V. Scheepswerf „De Hoop“ durch die Nederlande Beheersinstituut Gravenhage

Mit diesem Nachweis haben wir eine Bestätigung, das der Kortdüsen Anbau auch außerhalb der Stadt Brandenburg/Havel statt gefunden hat. Dies erfolgte unter den Vorgaben des Patentes durch die Gebrüder Wiemann Werft. Für den genehmigten Lizenzbau hatte die Lizenz nutzende Werft eineLizenzgebühr an die Gebrüder Wiemann Werft, als Patentinhaber, zu entrichten. Die Höhe der Lizenzgebühr richtete sich nach Art und Umfang des Kortdüsensystems. Als Beispiele seien hier genannt Einschraubenschiffe = ein Kortdüsenring; Zweischraubenschiffe = zwei Kortdüsenringe. Der Schlepper mit der Baunummer 172 ist in der An- und Umbau- Liste für Kortdüsenantrieb unter der Nummer 981 gelistet.

Abschrift der Neubau- und Umbauliste für den Kort - Düsen - Antrieb

No.	Name	Typ	Neubau oder Umbau	Bauwerft	Maschinen-leistung
1	DB 9	Motorschlepper	N	Staatswerft Minden	120 PSe
2	JAN BORLUUT	Motorschlepper	U	N.V. Maschinefabriek v/h H. J. Koopman, Dordrecht/ Holland	420 PSe
3	LOUISE	Motorkahn	U	Boizenburger Werft und Fahrzeugfabrik G.m.b.H, Boizenburg	50 PSe
4	WELS	Motorschlepper	U	Teltow - Werft der Teltow - Kanal - A. - G., Berlin- Teltow	25 PSe
5	KONDOR	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	200 PSi
6	k.A.	Außenbord-Motor	U		28 PSe
7	NJORD 1	Motorschlepper	U	N.V. Marckmann's Maschinefabriek en Scheepswerf, Kralingsche Veer bij Rotterdam	200 PSe
8	OTTER	Motorschlepper	N	Teltow - Werft der Teltow - Kanal - A. - G., Berlin- Teltow	25 PSe
9	SPROTTE	Motorschlepper	N	F. Schichau G. m. b. H., Elbing	50 PSe
10	DÜSER	Motorschlepper	N	F. Schichau G. m. b. H., Elbing	45 PSe
11	MACHNOW	Motorschlepper	N	Teltow - Werft der Teltow - Kanal - A. - G., Berlin- Teltow	55 PSe
12	BETA	Dampfschlepper	U	N.V. Maschinefabriek v/h H. J. Koopman, Dordrecht/ Holland	275 PSi
13	LIS	Motorschlepper	U	N.V. Maschinefabriek v/h H. J. Koopman, Dordrecht/ Holland	200 PSe
14	H 111	Motorschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	260 PSe
15	RHENUS 27	Motorgüterboot	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	110 PSe
16	KRONOS 8	Motorschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	375 PSe
17	WÜRZBURG	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	125 PSe
18	KRONOS V	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	190 PSe
19	KRONOS III	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	160 PSe
20	MERKUR	Motorboot	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	30 PSe
21	JOH. BURMESTER	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	270 PSi
22	PILOT	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	375 PSi
23	FANTO XIV	650 t - Motor - Tank - Leichter	U	Werft Nobiskrug G. m. b. H., Rendsburg	200 PSe
24	WERTA II	Motorschlepper	N	Bayrerische Schiffbau G. m. b. H., Erlenbach a. Main	150 PSe
25	SIEGFRIED	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	225 PSi
26	HEDWIG	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	130 PSi
27	LIESELOTTE	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	175 PSi
28	RHEINGOLD	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	225 PSi
29	MERKUR	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	140 PSi
30	FANTO XVI	Motor - Tank Leichter	U	Werft Nobiskrug G. m. b. H., Rendsburg	200 PSe
31	RHEINFAHRT III	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
32	RHEINFAHRT IV	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
33	RENCH	Motorgüterboot	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	190 PSe
34	MOTOR X	Motorschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	300 PSe
35	BERTA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	160 PSi
36	EMILIE	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	270 PSi
37	ATLAS	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	175 PSi
38	MAX	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	175 PSi
39	DEUTSCHLAND	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	180 PSi
40	MARIE-LUISE	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	360 PSi
41	KOMET	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	140 PSi
42	AUGUST	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	175 PSi
43	CHARLOTTE	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	110 PSi
44	ILTIS	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	225 PSi
45	LUISE	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	75 PSi
46	HANNOVER	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	130 PSi
47	SACHSEN	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	225 PSi
48	FRIDA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	225 PSi
49	ARTUR	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	225 PSi
50	SANS-SOUCI	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	350 PSi
51	AUGUSTE	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	170 PSi
52	IRMGARD	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	75 PSi
53	DEUTSCHLAND	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	75 PSi
54	ARBEIT	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	360 PSi
55	ROLAND	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	270 PSi
56	KLAUS JOACHIM	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	275 PSi
57	HILDEGARD	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	275 PSi
58	WARNHOLTZ	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	270 PSi
59	FRITZ RICHARD	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	100 PSi
60	GIEBICHENSTEIN	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	225 PSi
61	ERNA-WERA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	50 PSi
62	RHENUS 28	Motorgüterboot	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	110 PSe
63	BAMBERG	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	150 PSe
64	ARNHEM	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	640 PSi
65	KRONOS VI	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSi
66	SIMSON	Dampfschlepper	U	Teltow - Werft der Teltow - Kanal - A. - G., Berlin- Teltow	225 PSi
67	LIPPE	Motorleichter	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	200 PSe
68	MURG	Motorleichter	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	200 PSe
69	EVA II	Motor - Tank Leichter	N	Friedr. Krupp Germania- Werft, Kiel Gaarden	220 PSe
70	H 105	Dampfschlepper	U	Staatswerft Minden	150 PSi
71	BADEN XV	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	400 PSe
72	ILMARI	Dampfschlepper	U	Enso Gutzeit, Savonlinna	175 PSi
73	POSEIDON	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	320 PSi
74	BINNENSCHIFF VI	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	180 PSi
75	BINNENSCHIFF III	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSi
76	FRIEDA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	230 PSi
77	LUISE-EDITH	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	280 PSi
78	MARTA-AUGUSTE	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	270 PSi
79	KRONOS I	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	760 PSi
80	NIJMEGEN	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	1.000 PSi
81	KRONOS II	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	350 PSi
82	JAN GOEDKOPP	Dampfschlepper	U	Droogdok Mij., Amsterdam	400 PSi
83	DROOGDOK I	Dampfschlepper	U	Droogdok Maatschappij., Soerabaja	130 PSi
84	IRMGARD	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	275 PSi
85	JOHN HAMILTON	Dampfschlepper	U	Cox & Co (Engineers) Ltd., Falmouth	154 PSi
86	MAYENCE	Motorgüterboot	U	S. A. Chantiers et Ateliers de la Haut-Seine, Villeneuve-le-Roi	50 Pse
87	GRAETZ	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	170 PSi
88	MOTOR XIII	Motorschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	110 PSe
89	BLUMENSAND	Dampfschlepper	U	Johann Oelkers, Hamburg	70 PSi
90	ANNA	Barkasse	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	20 PSe
91	H 133	Motorschlepper	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSe
92	H 134	Motorschlepper	N	Teltow - Werft der Teltow - Kanal - A. - G., Berlin- Teltow	250 PSe
93	GOTHEIN	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	150 PSi
94	KEIBEL	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	150 PSi
95	HANKE	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	175 PSi
96	MOTOR V	Motorschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	200 PSe
97	MOTOR VI	Motorschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	330 PSe
98	MOTOR VII	Motorschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	330 PSe
99	MOTOR IX	Motorschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	200 PSe
100	LISKA	Barkasse	U	Chantier Naval de Rupelmonde, Rupelmonde/Belgien	20 PSe
101	TONI	Motorschlepper	U	Bayrerische Schiffbau G. m. b. H., Erlenbach a. Main	160 PSe
102	NECKAR IV	Motorschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	160 PSe
103	FAHLBERG	Motorgüterboot	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	190 PSe
104	JANTJE	Barkasse	U	Chantier Naval de Rupelmonde, Rupelmonde/Belgien	15 PSe
105	KONSTANZ	Motorschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	600 PSe
106	BADENIA 61	Motorgüterboot	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	395 PSe
107	N.N.V.E. 43	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	360 PSi
108	ELMAR	Dampfschlepper	U	Bayrerische Schiffbau G. m. b. H., Erlenbach a. Main	640 PSi
109	FORTUNA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	240 PSi
110	MINNA	Dampfschlepper	U	Ernst Menzer, Geesthacht	200 PSi
111	MOTOR XIV	Motorschlepper	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	400 PSe
112	MATTH. BURMESTER	Motorschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	330 PSe
113	BADEN XVI	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	400 PSe
114	MEURTHE	Motorgüterboot	U	S. A. Chantiers et Ateliers de la Haut-Seine, Villeneuve-le-Roi	50 PSe
115	LOUISE	Motoryacht	U	Theodor Zeise, Altona	110 PSe
116	H 120	Motorschlepper	U	Weserwerft Minden	200 PSe
117	GEERTJE	Dampfschlepper	U	Droogdok Maatschappij., Soerabaja	150 PSe
118	HANAU	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	220 PSe
119	MAINAU	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	220 PSe
120	VANGUARD	Dampfschlepper	U	R. & H. Green and Silley Weir, Ltd., London	740 PSi
121	JEVERLAND	Fischdampfer	U	Schiffbau-Gesellschaft Unterweser A.-G., Wesermünde-Lehe	400 PSi
122	BAJA	Dampfschlepper	U	Erste Donau-Dampfschiffahrts-Ges., Budapest	400 PSi
123	ERIDANUS	Motorschlepper	N	Droogdok Maatschappij., Soerabaja	200 PSe
124	NECKAR III	Motorschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	160 PSe
125	DÜSSELDORF	Motorschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	1.340 PSe
126	KASSEL	Fischdampfer	U	Schiffbau-Gesellschaft Unterweser A.-G., Wesermünde-Lehe	400 PSi
127	JANE	Fischdampfer	U	Schiffbau-Gesellschaft Unterweser A.-G., Wesermünde-Lehe	400 PSi
128	RHENUS 86	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
129	RHENUS 87	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
130	RHENUS 88	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
131	RHENUS 89	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
132	RHENUS 90	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
133	RHENUS 91	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
134	BRIENZ	Motor - Tank - Kahn	U	N.V. Boele's Scheepswerven, Bolnes/Holland	65 PSe
135	BLANKENESE	Dampfschlepper	U	Johann Oelkers, Hamburg	200 PSi
136	VEITSILUOTO VII	Dampfschlepper	U	Werft Ruona O./Y. /Finnland	150 PSi
137	GERTRUDE	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSi
138	N.N.V.E. 42	Dampfschlepper	U	Johann Oelkers, Hamburg	280 PSi
139	SAALECK	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSi
140	FREIHEIT	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	75 PSi
141	IDUNA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	75 PSi
142	MATTH.STINNES I	Dampfschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	750 PSi
143	HANIEL XI	Dampfschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	220 PSi
144	LUISE	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	170 PSi
145	LÜTZOW	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	70 PSi
146	BRUNO-WERA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSi
147	GABRIELLE	Motorbarkasse	U	Chantier Naval de Rupelmonde, Rupelmonde/Belgien	20 PSe
148	SPICA	Dampfschlepper	U	Maschinenfabrik "Holland", Holland	220 PSi
149	SLAMAT	Motorschlepper	N	Droogdok-Maatschappij Soerabaja/Holl. Indien	145 PSe
150	H 100	Dampfschlepper	U	Pr. Maschinenbauamt Minden	150 Psi
151	H 101	Dampfschlepper	U	Pr. Maschinenbauamt Minden	150 PSi
152	H 102	Dampfschlepper	U	Pr. Maschinenbauamt Minden	150 PSi
153	H 103	Dampfschlepper	U	Pr. Maschinenbauamt Minden	150 PSi
154	H 106	Dampfschlepper	U	Pr. Maschinenbauamt Minden	150 PSi
155	H 135	Motorschlepper	N	Howaldtwerke A.G., Kiel	250 PSe
156	REMY VI	Leichter	U	Chantier Naval de Rupelmonde, Rupelmonde/Belgien	45/50 Pse
157	MAIN 100	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
158	MAIN 101	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 Pse
159	MAIN 102	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
160	FRIESLAND	Fischdampfer	U	Schiffbau-Gesellschaft Unterweser A.-G., Wesermünde-Lehe	400 PSi
161	WESTERLAND	Fischdampfer	U	Schiffbau-Gesellschaft Unterweser A.-G., Wesermünde-Lehe	400 PSi
162	LITTLE THEYDON	Dampfschlepper	U	Cox & Co (Engineers) Ltd., Falmouth	148 PSi
163	FRAUENLOB IV	Motorschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	310 PSe
164	FRAUENLOB X	Motorschlepper	N	Ewald Berninghaus, Duisburg	310 PSe
165	HANIEL 28	Motorschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	1.100 PSe
166	JAK. HASSLACHER	Motorschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	525 PSe
167	OTTO KRAWEHL	Motorschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	525 PSe
168	REITZ II	Dampfschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	630 PSi
169	HANSEAT	Motorgüterboot	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	235 PSe
170	VINOTRA 8	Motorgüterboot	U	S. A. Chantiers et Ateliers de la Haut-Seine, Villeneuve-le-Roi	120 PSe
171	WEICHS	Motorschlepper	U	Deggendorfer Werft & Eisenbau G.m.b.H., Deggendorf	130 PSe
172	OTTO KONZ	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	270 PSe
173	N.N.	Motorschiff	N	Deutsche Werke Kiel A.G., Kiel	760 PSe
174	DR. ADOLF SPILKER	Fischdampfer	N	Schiffbau-Gesellschaft Unterweser A.-G., Wesermünde-Lehe	900 PSi
175	FRISIA	Fischdampfer	N	Howaldtwerke A.G., Kiel	750 PSi
176	AUGUSTENBURG	Fischdampfer	U	Howaldtwerke A.G., Kiel	400 PSi
177	GLÜCKSBURG	Fischdampfer	U	Howaldtwerke A.G., Kiel	400 PSi
178	LAUENBURG	Fischdampfer	U	Howaldtwerke A.G., Kiel	400 PSi
179	FRANZ	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	60 PSi
180	CAROLINA	Motorboot	N	Droogdok Maatschappij., Soerabaja	145 PSe
181	GRÖNLAND	Fischdampfer	N	Deschimag, Werk Seebeck, Wesermünde-G.	900 PSi
182	VALENCIA	Motorgüterboot	U	N.V.C. Van der Giesen & Zonen, Krimpen/ Holland	400 PSe
183	BADIA	Dampfschlepper	U	R. & H. Green and Silley Weir, Ltd., London	430 PSi
184	H 108	Motorschlepper	U	Staatswerft Minden	120 PSe
185	SOEMENEP	Dampfschlepper	U	Droogdok Maatschappij., Soerabaja	400 PSi
186	GRANGEBURN	Dampfschlepper	N	Grangemouth Dockyard Co. Ltd., Grangemouth/ England	600 PSi
187	BADEN XII	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	1.500 PSi
188	WORMS	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	980 PSi
189	KOBLENZ	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	950 PSi
190	SEEFAHRT	Fischdampfer	U	Schiffbau-Gesellschaft Unterweser A.-G., Wesermünde-Lehe	400 PSi
191	MARS	Dampfschlepper	U	A.B. Ekensberg Varv, Stockholm	75 PSi
192	RUSSE	Dampfschlepper	U	Erste Donau-Dampfschiffahrts-Ges., Budapest	400 PSi
193	WACHAU	Motorschlepper	U	Erste Donau-Dampfschiffahrts-Ges., Budapest	300 PSe
194	HANSA	Fischdampfer	U	Norderwerft A.G., Hamburg	400 PSi
195	GLENAPP	Motorschlepper	U	R. & H. Green and Silley Weir, Ltd., London	200 PSe
196	EVELINE	Fischdampfer	U	A. de Jong, Vlaardingen/ Holland	435 PSi
197	GORCH FOCK	Fischdampfer	U	H.C. Stülcken Sohn, Hamburg	400 PSi
198	NORGROVE	Dampfschlepper	U	Cox & Co (Engineers) Ltd., Falmouth	600 PSi
199	FRAUENLOB XI	Motorschlepper	N	Ewald Berninghaus, Duisburg	350 PSe
200	LYNESS	Fischdampfer	U	R. & H. Green and Silley Weir, Ltd., London	600 PSi
201	ELSBETH	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	120 PSi
202	HENNY	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	120 PSi
203	VUKOVAR	Dampfschlepper	U	Erste Donau-Dampfschiffahrts-Ges., Budapest	400 PSi
204	CENTRUST I	Motorgüterboot	N	Elsflether Werft A.G., Elsfleth a.d.W.	400 PSe
205	CENTRUST II	Motorgüterboot	N	Elsflether Werft A.G., Elsfleth a.d.W.	400 PSe
206	CENTRUST III	Motorgüterboot	N	Elsflether Werft A.G., Elsfleth a.d.W.	400 PSe
207	MOSEL 103	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
208	MOSEL 104	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
209	MOSEL 105	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
210	RHENUS 106	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
211	RHENUS 107	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
212	RHENUS 108	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
213	GLÜCKAUF	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	190 PSi
214	MAAS	Inspektions- und Schleppboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	100 PSe
215	RUHR	Motorgüterboot	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	75 PSe
216	BRAUNKOHLE VIII	Motorschlepper	N	Ewald Berninghaus, Duisburg	350 PSe
217	BRAUNKOHLE IX	Motorschlepper	N	Ewald Berninghaus, Duisburg	350 PSe
218	O'BRIEN	Motortrawler	U	Bethlehem Shipb. Corp., Boston/ USA	380 PSe
219	FRIEDRICH-WILHELM	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	220 PSi
220	FREDJO	Dampfschlepper	U	N.V. Maschinefabriek v/h H. J. Koopman, Dordrecht/ Holland	345 PSi
221	LUDWIG LINK	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	300 PSe
222	RHEINFAHRT XIV	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	600 PSe
223	H 104	Dampfschlepper	U	Staatswerft Minden	150 PSi
224	FRANZ	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	60 PSi
225	OFFENDORF	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	300 PSi
226	NEUBRACK	Dampfschlepper	U	Johann Oelkers, Hamburg	150 PSi
227	ALEMANIA	Fischdampfer	N	Howaldtwerke A.G., Kiel	750 PSi
228	TEUTONIA	Fischdampfer	N	Howaldtwerke A.G., Kiel	750 PSi
229	N. EBELING	Fischdampfer	N	Howaldtwerke A.G., Kiel	750 PSi
230	GRIEBNITZ	Motorschlepper	N	Teltow - Werft der Teltow - Kanal - A. - G., Berlin- Teltow	130 PSe
231	NESS POINT	Dampfschlepper	k.A.	Richard Dunston, Thorne/ England	180 PSi
232	TYNE	Motorschleppboot	U	R. & H. Green and Silley Weir, Ltd., London	90 PSe
233	UPESI	Dampfschlepper	U	N.V. Boele's Scheepswerven, Bolnes/Holland	330 PSi
234	GUSTAV	Dampfschlepper	U	Ernst Menzer, Geesthacht	250 PSi
235	RHENUS 92	Motorgüterboot m. Vorderantrieb	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	270 PSe
236	RHENANIA II	Dampfschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	840 PSi
237	WILHELMINA	Dampfschlepper	U	Droogdok Maatschappij., Soerabaja	370 PSi
238	RHENUS 109	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
239	RHENUS 110	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
240	RHENUS 111	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
241	RHENUS 112	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
242	RHENUS 113	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
243	RHENUS 114	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
244	RHENUS 115	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
245	RHENUS 116	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
246	MAIN 117	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
247	MAIN 118	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
248	MAIN 119	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
249	MAIN 120	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
250	MOSEL 121	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
251	MOSEL 122	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
252	RHENUS 123	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	275 PSe
253	RHENUS 93	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	300 PSe
254	RHENUS 94	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	300 PSe
255	RHENUS 95	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	300 PSe
256	RHENUS 96	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	300 PSe
257	RHENUS 97	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	300 PSe
258	KAUKAS	Dampfschlepper	U	Lappeenrennan Konepaja, Finnland	170 PSi
259	ALBERT THIELECKE	Motorschlepper	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	400 PSe
260	N.N.	Motorschiff	U	Friedr. Krupp Germania- Werft, Kiel Gaarden	760 PSe
261	N.N.	Motorschiff	U	Friedr. Krupp Germania- Werft, Kiel Gaarden	760 PSe
262	N.N.	Motorschiff	U	Friedr. Krupp Germania- Werft, Kiel Gaarden	2.100 PSe
263	N.N.	Motorschiff	U	Friedr. Krupp Germania- Werft, Kiel Gaarden	2.100 PSe
264	VAN EYCK	Motortrawler	U	Béliard, Crighton & Co., Ostende/Belgien	240 PSe
265	GERTRUD	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSi
266	MOTOR I	Motorfrachtschiff	U	Erste Donau-Dampfschiffahrts-Ges., Budapest	320 PSe
267	CIGALE	Motorschlepper	U	Ateliers u. Chantiers de Rouen	350 PSe
268	PIONEER	Motorschlepper	U	The dravo Contracting Co., Pitsburgh/ USA	290 PSe
269	BUSSARD	Dampfschlepper	U	Ottensener Eisenwerke A.G., Abt. Hamburg	250 PSi
270	MAGDEBURG	Motorboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	70 PSe
271	N.N.	Motorboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	95 PSe
272	RADETZKY	Motorfrachtschiff	N	Erste Donau-Dampfschiffahrts-Ges., Budapest	800 PSe
273	LAUDON	Motorfrachtschiff	N	Erste Donau-Dampfschiffahrts-Ges., Budapest	800 PSe
274	RUBENS	Motor- Fischereifahrzeug	N	Béliard, Crighton & Co., Ostende/Belgien	700 PSe
275	MAAGEN	Dampfschlepper	U	Frederikshavns Vaerft & Flydedok A/S,Frederikhavn	250 PSi
276	SCHLESWIG-HOLSTEIN	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSi
277	HAVEL	Motorschiff	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	148 PSe
278	WALDHOF	Motorbarkasse	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	60 PSe
279	ALFRED	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSi
280	KINZIG	Motorpenische	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
281	SIEG	Motorpenische	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
282	WUPPER	Motorpenische	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
283	NAHE	Motorpenische	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
284	M 108	Dampfschlepper	U	Fritz Lünnemann, Duisburg-Ruhrort	160 PSi
285	M 307	Motorschlepper	U	Fritz Lünnemann, Duisburg-Ruhrort	180 PSe
286	M 132	Dampfschlepper	U	Fritz Lünnemann, Duisburg-Ruhrort	150 PSi
287	URSA	Dampfschlepper	U	Fritz Lünnemann, Duisburg-Ruhrort	240 PSi
288	MIRA	Dampfschlepper	U	Fritz Lünnemann, Duisburg-Ruhrort	240 PSi
289	ADOLF	Dampfschlepper	U	Fritz Lünnemann, Duisburg-Ruhrort	225 PSi
290	SATURNUS	Motorschlepper	U	Fritz Lünnemann, Duisburg-Ruhrort	140 PSe
291	HARRY	Motorschlepper	U	Johann Oelkers, Hamburg	100 PSe
292	JUMBO	Motorschlepper	U	J.G. Hitzler, Lauenburg/Elbe	100 PSe
293	ARTHUR	Motorschlepper	U	J.G. Hitzler, Lauenburg/Elbe	70 PSe
294	DUISBURG	Motorschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	400 PSe
295	MARGARETHE	Dampfschlepper	U	Fritz Lünnemann, Duisburg-Ruhrort	175 PSi
296	ANTONI	Dampfschlepper	U	Fritz Lünnemann, Duisburg-Ruhrort	130 PSi
297	KÜRTEN	Dampfschlepper	U	Fritz Lünnemann, Duisburg-Ruhrort	150 PSi
298	TEXEL	Motorschlepper	U	Erste Donau-Dampfschiffahrts-Ges., Budapest	210 PSe
299	ROMULUS	Motorschlepper	N	Erste Donau-Dampfschiffahrtsgesellschaft, Werft Korneuburg	560 PSe
300	ALBERICH	Motorschlepper	N	Erste Donau-Dampfschiffahrtsgesellschaft, Werft Korneuburg	560 PSe
301	RHENANIA I	Dampfschlepper	U	Bayrerische Schiffbau G. m. b. H., Erlenbach a. Main	632 PSi
302	RHENANIA III	Dampfschlepper	U	Bayrerische Schiffbau G. m. b. H., Erlenbach a. Main	800 PSi
303	S. 2	Motorschlepper	U	Chantier Naval de Rupelmonde, Rupelmonde/Belgien	100 PSe
304	URANUS	Dampfschlepper	U	A.B. Ekensberg Varv, Stockholm	300 PSi
305	RHENUS 80	Motorgüterboot	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
306	RHENUS 81	Motorgüterboot	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
307	RHENUS 82	Motorgüterboot	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSes
308	RHENUS 83	Motorgüterboot	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	130 PSe
309	IONA	Motorschlepper	N	Droogdok Maatschappij., Soerabaja	150 PSe
310	MONTAN 24	Motorschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	575 PSe
311	FRAUENLOB XIV	Motorschlepper	N	Ewald Berninghaus, Duisburg	350 PSe
312	H 109	Dampfschlepper	U	Staatswerft Minden	150 PSi
313	H 107	Dampfschlepper	U	Staatswerft Minden	150 PSi
314	H 110	Dampfschlepper	U	Staatswerft Minden	150 PSi
315	D 320	Dampfschlepper	U	Staatswerft Minden	150 PSi
316	D 329	Dampfschlepper	U	Staatswerft Minden	150 PSi
317	H 400	Sauggasschlepper	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSe
318	H 401	Sauggasschlepper	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSe
319	H 402	Sauggasschlepper	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSe
320	H 403	Sauggasschlepper	N	Gutehoffnungshütte Oberhausen A.-G., Rheinwerft Walsum	250 PSe
321	H 404	Sauggasschlepper	N	Gutehoffnungshütte Oberhausen A.-G., Rheinwerft Walsum	250 PSe
322	H 405	Sauggasschlepper	N	Gutehoffnungshütte Oberhausen A.-G., Rheinwerft Walsum	250 PSe
323	H 406	Sauggasschlepper	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSe
324	H 407	Sauggasschlepper	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSe
325	H 408	Sauggasschlepper	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSe
326	H 409	Sauggasschlepper	N	Gutehoffnungshütte Oberhausen A.-G., Rheinwerft Walsum	250 PSe
327	H 410	Sauggasschlepper	N	Gutehoffnungshütte Oberhausen A.-G., Rheinwerft Walsum	250 PSe
328	H 411	Sauggasschlepper	N	Gutehoffnungshütte Oberhausen A.-G., Rheinwerft Walsum	250 PSe
329	H 412	Sauggasschlepper	N	Werft Übigau, Dresden	250 PSe
330	H 413	Sauggasschlepper	N	Werft Übigau, Dresden	250 PSe
331	H 414	Sauggasschlepper	N	Werft Übigau, Dresden	250 PSe
332	H 415	Sauggasschlepper	N	Werft Übigau, Dresden	250 PSe
333	H 416	Sauggasschlepper	N	Werft Übigau, Dresden	250 PSe
334	H 417	Sauggasschlepper	N	Werft Übigau, Dresden	250 PSe
335	H 418	Sauggasschlepper	N	Werft Übigau, Dresden	250 PSe
336	H 419	Sauggasschlepper	N	Werft Übigau, Dresden	250 PSe
337	H 420	Sauggasschlepper	N	Werft Übigau, Dresden	250 PSe
338	H 421	Sauggasschlepper	N	Gutehoffnungshütte Oberhausen A.-G., Rheinwerft Walsum	250 PSe
339	H 422	Sauggasschlepper	N	Gutehoffnungshütte Oberhausen A.-G., Rheinwerft Walsum	250 PSe
340	H 423	Sauggasschlepper	N	Gutehoffnungshütte Oberhausen A.-G., Rheinwerft Walsum	250 PSe
341	H 1	Dampfschlepper	N	Teltow - Werft der Teltow - Kanal - A. - G., Berlin- Teltow	300 PSi
342	H 2	Dampfschlepper	N	Teltow - Werft der Teltow - Kanal - A. - G., Berlin- Teltow	300 PSi
343	H 3	Dampfschlepper	N	Teltow - Werft der Teltow - Kanal - A. - G., Berlin- Teltow	300 PSi
344	TAIKOO CHEONG	Motorschlepper	U	Taikoo Dockyard & Engineering Co. Ltd., Hongkong	230 PSe
345	NELSON	Dampfschlepper	U	Cia. Argentina de Navegacion Mihanowich Ltda., Buenos Aires	650 PSi
346	ARGAPOERA	Motorschlepper	N	Droogdok Maatschappij., Soerabaja	100 PSe
347	ZLAVUZ I	Motorschlepper	N	Fabrika ve Havuzlar, Istanbul	350 PSe
348	NECKAR IX	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	300 PSe
349	BALDER	Dampfschlepper	U	Eriksbergs Mekaniska Verkstads A/B., Göteborg	300 PSi
350	SÜD	Seefrachtschiff	N	Schulte & Bruns, Emden	575 PSe
351	BATA I	Motorschlepper	N	Walter & Co., Krischwitz	60 PSe
352	BATA II	Motorschlepper	N	Walter & Co., Krischwitz	60 PSe
353	JÄMSÄNKOSKI IV	Dampfschlepper	U	Werft Ruona O./Y. /Finnland	125 PSi
354	STANDARD 41	Motorschlepper	N	J.G. Hitzler, Lauenburg/Elbe	145 PSe
355	STANDARD 42	Motorschlepper	N	J.G. Hitzler, Lauenburg/Elbe	145 PSe
356	HILTRUD	Motorschlepper	N	Bayrerische Schiffbau G. m. b. H., Erlenbach a. Main	150 PSe
357	LUDWIG	Dampfschlepper	U	N.V. Maschinefabriek v/h H. J. Koopman, Dordrecht/ Holland	500 PSi
358	ALPHA	Dampfschlepper	U	N.V. Maschinefabriek v/h H. J. Koopman, Dordrecht/ Holland	275 PSi
359	NEPTUNUS	Motorschlepper	N	Droogdok Maatschappij., Soerabaja	150 PSe
360	SIR FRANCIS SPRING	Dampfschlepper	N	Hooghly Docking and Engineering Co., Calcutta	900 PSi
361	T.G.B. IX	Motorschlepper	k.A.	Ottensener Eisenwerke A.G., Abt. Hamburg	330 PSe
362	FRIESLAND	Motorschlepper	N	Overhoff & Co., Linz/Donau	960 PSe
363	MEIK	Motorschiff	U	Erste Donau-Dampfschiffahrts-Ges., Budapest	240 PSe
364	KREMS	Motorschiff	U	Erste Donau-Dampfschiffahrts-Ges., Budapest	240 PSe
365	CHRISTA MARIA	Motorbarkasse	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	90 PSe
366	WILLI	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	75 PSi
367	HERTA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	200 PSi
368	ALFRED	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	75 PSi
369	BARBAROSSA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	450 PSi
370	KNIGHTON	Dampfschlepper	U	R. & H. Green and Silley Weir, Ltd., London	70 PSi
371	ALMA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	75 PSi
372	OTTO AUGUST	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	120 PSi
373	DRYDOCK IV	Dampfschlepper	U	Wilton-Fyenoord, Schiedam	400 PSi
374	ESCASU	Motorschlepper f. Mittelamerika	N	Elsflether Werft A.G., Elsfleth a.d.W.	160 PSe
375	QUIRAZU	Motorschlepper f. Mittelamerika	N	Elsflether Werft A.G., Elsfleth a.d.W.	160 PSe
376	TARRAZU	Motorschlepper f. Mittelamerika	N	Elsflether Werft A.G., Elsfleth a.d.W.	160 PSe
377	GALA	Motorschlepper f. Mittelamerika	N	Elsflether Werft A.G., Elsfleth a.d.W.	160 PSe
378	TECPAN	Motorschlepper f. Mittelamerika	N	Elsflether Werft A.G., Elsfleth a.d.W.	160 PSe
379	CHIBUZU	Motorschlepper f. Mittelamerika	N	Elsflether Werft A.G., Elsfleth a.d.W.	160 PSe
380	L.N.E.R. NO. 10	Dampfschlepper	N	Richard Dunston, Thorne/ England	180 PSi
381	RHEINTANK IV	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	400 PSe
382	RHEINTANK V	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	400 PSe
383	RHEINTANK I	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	300 PSe
384	RHEINTANK II	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	300 PSe
385	RHEINTANK III	Motorgüterboot	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	300 PSe
386	LAMBERT	Dampfschlepper	U	N.V. Maschinefabriek v/h H. J. Koopman, Dordrecht/ Holland	310 PSi
387	CARMEN II	Motorschlepper	N	G. Renck jun., Harburg-Wilhelmsburg	60 PSe
388	OPPAU	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	220 PSi
389	MAXAU	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	220 PSi
390	VUOHIJÄRVI III	Dampfschlepper	N	Werft Jyväskyla/Finnland	90 PSi
391	IITINVIRTA	Dampfschlepper	N	Werft Jyväskyla/Finnland	90 PSi
392	NETTA	Dampfschlepper	U	N.V. Maschinefabriek v/h H. J. Koopman, Dordrecht/ Holland	300 PSi
393	SATURN	Dampfschlepper	U	Theodor Hitzler, Hamburg-Veddel	350 PSi
394	N.N.	Motorschlepper	N	Dravo Corporation, Pittsburgh/USA	100 PSe
395	ARCHIMEDES	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	360 PSi
396	LENCHEN	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	100 PSi
397	MARTHA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	120 PSi
398	AGNES	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	90 PSi
399	JOH. KLATTE	Fischdampfer	N	Howaldtswerke A.G., Hamburg	750 PSi
400	HOLSTEIN	Fischdampfer	N	Howaldtswerke A.G., Hamburg	750 PSi
401	CENTRAL	Motorschlepper	U	Ira Bushey & Sons, New York	360 PSe
402	DRAVO 42	Motorschlepper	N	Dravo Corporation, Pittsburgh/USA	300 PSe
403	RHEINAU	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	210 PSi
404	BUSSARD	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	227 PSi
405	BADEN IV	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	200 PSi
406	RHEINFAHRT I	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	110 PSi
407	BADEN II	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	160 PSi
408	KRONOS IV	Dampfschlepper	U	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	160 PSi
409	FRANKEN	Motorschlepper	N	Bayrerische Schiffbau G. m. b. H., Erlenbach a. Main	200 PSe
410	RHONE	Dampfschlepper	U	Chantier de Biesbosch, Dordrecht	475 PSi
411	HANS	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	75 PSi
412	HENKEL	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	250 PSi
413	ADMIRAL	Motorschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	200 PSe
414	MONTAN 25	Motorschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	575 PSe
415	BRAUNKOHLE X	Motorschlepper	N	Ewald Berninghaus, Duisburg	600 PSe
416	RUOTSALAINEN	Dampfschlepper	U	Kymin Lauttausyhdistys, Finnland	250 PSi
417	HELLMUTH	Motorschlepper	N	Schiffs- und Maschinenbau- A.G., Mannheim	200 PSe
418	PAUL	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	90 PSi
419	HAVEL	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	75 PSi
420	EVA	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	140 PSi
421	OSTEN	Motorschlepper	N	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	300 PSe
422	SAALE	Motorschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	220 PSe
423	ALWINE	Dampfschlepper	U	Gebr. Wiemann, Brandenburg/Havel	175 PSi
424	MARIA ELENA	Motortrawler	U	Béliard, Crighton & Co., Ostende/Belgien	250 PSe
425	IBIS	Motortrawler	U	Béliard, Crighton & Co., Ostende/Belgien	120 PSe
426	GRETE	Motorschlepper	U	Ernst Menzer, Geesthacht	120 PSe
427	EENDRACHT	Dampfschlepper	U	N.V. Maschinenfabrick "Holland", Hardinxfeld	300 PSi
428	NORD	Dampfschlepper	U	Teltow - Werft der Teltow - Kanal - A. - G., Berlin- Teltow	250 PSi
429	VAN WITSENBURG	Motorschlepper	U	Droogdok Maatschappij., Soerabaja	80 PSe
430	PRINS HENDRIK	Motorschlepper	N	Droogdok Maatschappij., Soerabaja	146 PSe
431	ELFRIEDE	Dampfschlepper	U	Brieger Maschinenfabrik Pzillas, Brieg/Breslau	200 PSi
432	N.N.	Motor - Traktor	N	Mahr & Co., Boizenburg	196 PSe
433	ANTON	Dampfschlepper	U	N.V. Maschinefabriek v/h H. J. Koopman, Dordrecht/ Holland	400 PSi
434	DELPHIN II	Logger	N	Danziger Werft und Eisenbahnwerkstätten A.G., Danzig	350 PSe
435	OIVA	Dampfschlepper	U	Lappeenrennan Konepaja, Finnland	130 PSi
436	N.N.	Motorschlepper	N	Lietuvos Baltijos Lloydas, Kaunas	100 PSe
437	AHITIBI	Dopp.-Schr-Schl.	N	Canadian Vickers Ltd., Montreal	940 PSe
438	KAM	Dopp.-Schr-Schl.	N	Canadian Vickers Ltd., Montreal	960 PSe
439	NIPIGON	Dopp.-Schr-Schl.	N	Marine Industries Ltd., Montreal	660 PSe
440	ORIENT BAY	Dopp.-Schr-Schl.	N	Marine Industries Ltd., Montreal	660 PSe
441	MAGPIE	Dopp.-Schr-Schl.	N	Marine Industries Ltd., Montreal	330 PSe
442	PETWUN	Motorgüterboot	U	R. & H. Green and Silley Weir, Ltd., London	100 PSe
443	LISA	Fischkutter	U	Eckmann's Werft, Finkenwärder	75 PSe
444	C. A. WOLDMANN	Fischkutter	N	Eckmann's Werft, Finkenwärder	135 PSe
445	NEW SAARTJE	Motorboot	U	R. & H. Green and Silley Weir, Ltd., London	13 PSe
446	ALBATROS II	Motorschlepper	N	Béliard, Crighton & Co., Ostende/Belgien	160 PSe
447	LAUTERBOURG	Dampfschlepper	U	Ewald Berninghaus, Duisburg	347 PSi
448	RAAB-KARCHER IX	Motortankschiff	U	E