1910 April 14.: An die Hochseefischerei Bremerhaven AG, Bremerhaven als Segellogger mit Hilfs-Dampfmaschine (Herring drifter) ILTIS (QJSN) abgeliefert. Vermeßen mit 136.50 BRT / 66.78 NRT / 181.00 tdw. Antrieb: eine 1-zyl. 230x420/320 Compound Dampmaschine - Bremer "Vulkan" Schiffs- und Maschinenfabrik, Vegesack (75 PS). Heimathafen Bremerhaven. Fischereikennzeichen BX 92.
1915 Okt. 22.: An die Kaiserliche Marine, Einsatz bei I. U-Such-Halbflottille Q/A.S. 15 und Q/A.S. 18.
1918 Feb. 15.: An Eigentümer zurückgegeben.
1927 April 28.: Logger ILTIS an Glückstädter Heringsfischerei AG verkauft. Heimathafen Glückstadt. Fischereikennzeichen SG 134.
1931 Juli 00.: Logger ILTIS von Heringsfischerei "Dollart" AG, Emden übernommen. Nach dem Glückstädter Fischerei AG. in Konkurs gegangen ist wird die Logger-Flotte 1930/31 gemeinsam von den Emder Reedereien "Dollart" Heringsfischerei AG. und der "Großer Kurfürst" Heringsfischerei übernommen.
1932 April 00.: Logger ILTIS von Heringsfischerei "Dollart" AG, Emden angekauft. Heimathafen Emden. Fischereikennzeichen AE 61.
1934 Jan. 01.: Neues Unterscheidungssignal DGEQ.
1940 April 12.: Erfaßt durch KMD-Bremen, Zweigstelle Emden für Gruppe Ost. Logger nach Bremen-Vegesack überführt*. Für Nordtransporte werden sämtliche Logger in Vegesack, Leer und Emden erfaßt (53 Logger).
1940 April 18.: Es treffen die ersten Logger in Kieler Olympiahafen ein.
1940 April 20.: Vorbereitungsarbeiten für die Benutzung von Loggern als Nachschubschiffe.
1940 April 21.: Loggerbeladung beginnt.
1940 April 23.: Während die alten Logger noch laden, treffen wieder neue Logger in Kiel ein.
1940 April 24.: Ferngespräch mit Kpt.z.S. Feldbauch, Leiter der KMD-Bremen, wegen der mangelhafter Ausrüstung der Emder und Leerer Logger. Dieser Logger befanden sich in einem geradezu furchtbaren Zustand. Es fehlte an Ausrüstung und die ganzen Verhältnisse an Bord waren derart, daß man sich kaum einen Begriff davon machen kann, wenn man nicht selbst an Bord gewesen ist.
1940 April 26.: Der bisherige Liegeplatz der Logger im inneren Hafen wird nach den Liegeplatz der Firma Zerssen in KWK verlegt.
1940 April 27.: Der Unterabschnittsleiter der Auslandsorganisation Gruppe Seefahrt, Pg. (Parteigenosse) Nissen, spricht bei KMD-Zweigstelle Kiel vor, um sich mit Leiter über die sozialen Verhältnisse auf den Loggern zu besprechen, da ihm Klagen hierüber gekommen sind. Diese Klagen erstrecken sich ausschliesslich auf die Emder und Leerer Logger. Pg. Nissen will parteiamtlich eine Untersuchung der sozialen Verhältnisse bei den in Frage kommenden Reedereien veranlassen.
1940 April 29.: Verschiedene Logger ausgelaufen. Umbau der Logger zu Minensuchbooten wegen allgemeiner Ungeeignetheit beanstandet. Sie sollten alle Fracht fahren.
1940 Mai 03./09. Mai.: Verschiedene Logger mit Nachschub ausgelaufen bzw. laufen die ersten Transportlogger, die Nachschub gefahren hatten wieder in Kiel ein.
1940 Mai 09.: Logger ALK (BV 48) und ILTIS (AE 61) um 18:00 Uhr in Kristiansand eingelaufen, Unternehmen "Weserübung".
1940 Mai 10.: Beide Logger um 07:00 Uhr von Kristiansand nach Stavanger ausgelaufen.
1940 Mai 19.: Von Bremen-Vegesack nach Kiel ausgelaufen.
1940 Mai 25.: Artillerieschulboot DELPHIN mit Loggern ILTIS (AE 61), FINK (BV 36) und SCHWALBE (AL 13) aus Frederikshaven nach Oslo ausgelaufen.
1940 Juni 06.: Emder und Leerer Logger aus dem Bereich der KMD-Zweigstelle Kiel nach erfolgten Umbau und Ausrüstung entlassen. Es bestanden zu Anfang Zweifeln bei den Fachstellen, ob sich die Logger, die im Durchschnitt 6,0-7,0 knoten Laufen, aber sehr seetüchtig sind, für Minensuchzwecke Überhaupt eignen. Nach einigen Hin- und Her wurde dann doch entschieden, daß ein Teil der Logger für solche Zwecke umgebaut werden sollte. Dies war nicht vorgesehen.
1940 Juni 08.:Von KMD-Bremen an Befehlshaber Sicherung Ostsee (BSO) übergeben, Transportfahrzeug Aalborg.
1940 Juli 09.: Vorpostenboot V 1905/ILTIS - 19.Vorpostenflottille, Aarhus.
1941, Jan. 00.: 19.Vorpostenflottille Stützpunkt: Korsør.
1943 Okt. 01.: Vorpostensicherungsboot Vs 505/ILTIS - 5.Sicherungsflottille (Hervorgegangen aus der 19. Vorpostenflottille - Dänemark). Einsatzgebiet: Korsør/Großer Belt.
1944 Feb. 15.: Vs 505/ILTIS - 5. Sicherungsflottille, 8. Sicherungsdivision.
1945: Mai 07.: Vs 505/ILTIS in Korsør. Logger ILTIS auf Befehl der Allierten in Dänemark steht im Einsatz für Seetransportchef-Dänemark.
1945 Aug 16.: An Eigentümer zurückgegeben.
1949 Juni 00.: Neues Unterscheidungssignal DDJI.
1951: III. Ouartal Abbruch in der BRD.
Bemerkung:
*Zwischen den 12. und 17. April wurden auch die älteren Logger der Jahre 1914-1931 von der KMD übernommen. Noch im gleichen Monat wurden diese Dampf- und Motorlogger nach Wilhelmshaven, Cuxhaven und Kiel überführt, um dort für ihre neue Aufgabe als Hilfskriegsschiffe umgebaut bzw. ausgerüstet zu werden. Für Dauer des Krieges blieben von der Stammbesatzung neben Kapitän und Steuermann ein Maschinist mit Assistent oder Heizer, ein Koch und vier Matrosen an Bord.