1920 Nov. 02.: An die Reederei als URUNDI (RWTQ) abgeliefert. Vermeßen mit: 5791 BRT / 3569 NRT / 9270 tdw. Antrieb: eine Turbine mit Rädergetriebe - Blohm & Voss KG a. Akt., Hamburg. Heimathafen Hamburg. Erster Neubau der DOAL nach dem I. Weltkrieg.
1920 Nov. 05.: Jungfernreise Hamburg - Nordamerika, dann Ostafrikadienst.
1928 Feb. 28.: URUNDI von Bremen nach Walfischbucht ausgelaufen.
1934 Jan. 01.: Neue Unterscheidungssignal DHYL.
1938 Sep. 25.: URUNDI von Bremen nach Walfischbucht ausgelaufen.
1939 Juli 10.: Erfaßt durch KMD-Hamburg (ohne Uhrzeit) als Truppentransporter Ostpreußen.
1939 Juli 15.: Hamburg - Stettin.
1939 Okt. 06.: An RVM.
1939 Dez.: Riga - Danzig Rückwanderertransport (1125 Übersiedler aus Lettland)
1939 Dez. 10.: Von Riga an Hamburg.
1939 Dez. 20.: Von RVM an KMD-Hamburg übergeben (ohne Uhrzeit).
1940 März 08.: Erfaßt durch KMD-Hamburg (8:00 Uhr) für das Unternehmen "Weserübung" (3.Seetransportstaffel).
1940 April 13.: Zwischen 11:00 und 17:00 Uhr laufen elf Transporter der 3.Seetransportstaffel aus Kiel-Holtenau nach Oslo aus, u.a. die 3.Geleitgruppe mit den Dampfern URUNDI und UTLANDSHÖRN. Um 14:00 Uhr verläßt 11.Minensuchflottille mit allen Booten Kiel und übernimmt um 19:10 Uhr bei Kjels Nor das Geleit für die 3.Geleitgruppe. Auf der Fahrt durch den Großen Belt nach Norden wird das Minensuchboot M 1108 um 23:45 Uhr von dem dänischen Dampfer SCANDIA gerammt und sinkt auf 28 m Wassertiefe ca. 4,5 sm östlich Snöde Öre auf Langeland. M 1107 wird aus Geleit zur Rettung entlassen und kann die Besatzung des Havaristen bis auf einen Mann übernehmen. Nach Rettung der Besatzung von M 1108 schließt sich M 1107 am 14.04. der letzten Geleitgruppe der 3.Seetransportstaffel an. Die anderen Boote der 11.Minensuchflottille fahren als U-Boots- und Geleitsicherung mit den beiden Transportern weiter.
1940 April 14.: URUNDI und UTLANDSHÖRN treffen mit sechs Booten der 11.Minensuchflottille am späten Abend vor dem Oslofjord ein. Trotz Nichtbrennens der Feuer und diesigem Wetter wird versucht, sich einer vermeintlichen U-Bootsverfolgung durch Einlaufen in den Oslofjord zu entziehen. Hierbei gerät der Geleitzug in die norwegischen Schären.
1940 April 15.: Um 00:50 Uhr läuft M 1101 auf den größten Teils unter Wasser liegenden Felsen Hellene bei Tjøme. Das Boot wird an der Steuerbordseite vom Mannschaftsraum über den Kessel- bis zum Maschinenraum aufgerissen. Es legt sich nach Backbord um 45° über und vier Mann werden über Bord gespült, von denen drei gerettet werden können. Alle Beiboote werden ausgesetzt, da das Vorschiff sofort voll Wasser läuft. Alle Mann verlassen während des Sinkens das Schiff. M 1101 sinkt um 01:15 Uhr. Wenige Minuten später, 00:55 Uhr, gerät M 1105 mit dem Steven ebenfalls auf ein Riff und erhält mittschiffs an der Steuerbordseite beim Seitenbunker ein Leck. Das Boot kommt anschließend wieder frei. In der allgemeinen Verwirrung hält M 1104 bei dem diesigen Wetter und der Dunkelheit um 01:03 Uhr ein von Wellen umspültes Riff für ein U-Boot. Nach einer Aufforderung zur Abgabe des Erkennungssignals, die unbeantwortet bleibt, gibt M 1104 U-Bootsalarm und setzt zum Rammstoß an. Die Ramming des Felsens ruft eine Leckage im Kettenkasten und in den Speisewassertanks 2 und 4 an der Steuerbordseite hervor. Nach Beendigung der Rettungs- und Sicherungsarbeiten um 02:30 Uhr ankert die Flottille. M 1103 übernimmt die Hilfeleistung und Überwachung des bei einem Ausweichmanöver ebenfalls auf einem Felsen festgeratenen Dampfers URUNDI. Von der 19.Minensuchflottille werden die Boote M 1901, M 1903, M 1905 und M 1908 zur Hilfeleistung entsandt. Nach deren Eintreffen gehen M 1104 und M 1105 um 08:43 Uhr Anker auf und dampfen unter Führung von M 1908 nach Oslo ein. Die restlichen Boote und Dampfer UTLANDSHÖRN lichten die Anker um 09:00 Uhr und laufen unter Führung von M 1905 nach Oslo. Zur Sicherung und zum Schutz des Dampfers URUNDI bleiben befehlsgemäß M 1901 und M 1903 vor Ort. Dampfer abgeborgen und nach Oslo gebracht. Dazu Eintrag bei KMD-Hamburg: +15.04. (jedoch durchgestrichen und eingebracht geschrieben, muß also doch ein großer Schaden gewesen sein!?)
1940 April 18.: Dampfer liegt mit 21° Schlagseite Bb.- achtern auf dem Rif. Um 15:40 Uhr kommt Vorpostenboot V 708 längsseits und birgt von Dampfer mehrere LKW's und setzt sie an Land.
1940 April 25.: Ladung bis auf eine Protze und 40 Pferde geborgen. Bergung Dampfer selbst durch norwegische Bergungsgesellschaft eingeleitet.
1940 Mai 16.: Frachter URUNDI wieder flott wird nach Sandefjord zur Reparatur eingeschleppt.
1940 Aug. 00.: Erfaßt (00:00 Uhr) für das Unternehmen "Seelöwe". Kennung A 18.
1941 Mai 10.: Neu erfaßt (00:00 Uhr).
1941 Mai 29.: In Rahmen der Ersatztransporte (Staffel 2) Transporter URUNDI, WOLFRAM, TÜBINGEN, HELGOLAND, HANS LEONHARD in Stettin Truppen und Ausrüstung für Norwegen geladen.
1941 Mai 30.: Transporter URUNDI, WOLFRAM, TÜBINGEN, HELGOLAND, HANS LEONHARD (Beladen mit 3840 Mann und Fahrzeugen) und Sicherungsschiff BATAVIER III um 14:00 Uhr von Stettin nach Oslo ausgelaufen.
1941 Juni 01.: Dampfer URUNDI, WOLFRAM, TÜBINGEN, HELGOLAND, HANS LEONHARD und Sicherungsschiff BATAVIER III um 00:00 Uhr in Oslo eingetroffen.
1941 Juni 03.: Die für Operation "Blaufuchs II" nach Oslo zu sendenden Schiffe sind als Einzelfahrter in Schärenfahrt von Stettin und Hamburg nach Oslo ausgelaufen. Beladung für "Blaufuchs II" beginnt in Oslo am 5.06. Die 1.Staffel URUNDI, WOLFRAM, TÜBINGEN, HELGOLAND und HANS LEONHARD Ladebeginn: 03.06.
1941 Juni 05.: Dampfer der 1.Staffel URUNDI, WOLFRAM, TÜBINGEN, HELGOLAND, HANS LEONHARD (Beladen mit 3972 Mann, 83 Pferden und 557 Fahrzeugen) und Sicherungsschiff BATAVIER III um 13:00 Uhr von Færder nach Oulu und Jakobstad ausgelaufen. Sicherungsschiff BATAVIER III nur bis zum Sund.
1941 Juni 09.: Dampfer URUNDI, WOLFRAM, TÜBINGEN, HELGOLAND und HANS LEONHARD (1.Staffel) mit Truppen und Material von Stettin kommend in Oulu und Jakobstad einlaufen.
1941 Juni 14.: Transporter TÜBINGEN, URUNDI und WOLFRAM (Staffel 1) in Aalborg eingelaufen.
1941 Juni 20.: Dampfer WOLFRAM (334 Mann, 54 Fahrzeuge), OSTLAND (492 Mann) und URUNDI (445 Mann) und Sicherungsschiff ILLER um 17:00 Uhr von Aalborg nach Oslo ausgelaufen.
1941 Juni 21.: Dampfer WOLFRAM, OSTLAND und URUNDI (1.Staffel) und Sicherungsschiff ILLER von Aalborg kommend um 16:00 Uhr in Oslo eingetroffen. Nach entlöschung WOLFRAM, URUNDI um 10:00 Uhr nach Aarhus ausgelaufen. OSTLAND nach Aalborg und ILLER nach Frederikshaven ausgelauen.
1941 Juni 24.: WOLFRAM und URUNDI um 12:50 Uhr in Aarhus eingelaufen.
1941 Sep. 12.: URUNDI und RIGEL im Geleit NS 28 von Süden kommend um 07:20 Uhr in Bergen ein. Um 20:10 Uhr Geleitzug mit angehängten Dampfer SVOLDER im Geleit V 5102/DONNER nach Norden aus.
1941 Okt. 08.: Vor Svolvaer im Geleit mit Dampfer SKRAMSTAD von Flugzeugen des brit. Träger VICTORIOUS angegriffen und mit 2 Bomben getroffen. Beschädigt um 13:45 Uhr in Bodø eingelaufen, an Bord ein Blindgänger. 1 Norweger Tot. Blindgänger sofort von der Luftwaffe beseitigt. Dampfer setzen Fahrt nach Süden fort.
1942 Jan. 07.: An die Reederei zurück gegeben (12:00 Uhr).
1942 April 27.: John T. Essberger übernimmt beide Afrika-Reedereien DOAL und Woermann-Linie und gründet Deutsche Afrika-Linie (DAL).
1942 Juni 21.: Deutsche und norwegische Dampfer URUNDI, KERKPLAIN, BRAVO und THORLAND mit Vp-Boot NSa 25/ROMMELPOTT um 05:20 Uhr Brønnøysund passiert.
1942 Sep. 17./18.: Danzig - Turku.
1942 Dez. 13.: Ab Bergen nach Norden.
1942 Dez. 18.: URUNDI, und LEVANTE laufen im Geleit M 1501 und UJ 1711 von Süden kommend in Bergen ein.
1942 Dez. 21.: Truppentransporter im Geleit UJ 1703, Torpedoboot ZACK aus Bergen nach Norden ausgelaufen.
1943 Jan. 31.: URUNDI mit Vp-Boot V 5715/SKAGERRAK um 11:30 Uhr aus Sandnessjøen nach Rørvik ausgelaufen.
1943 Feb. 01.: Truppentransporter URUNDI in Rørvik wurde nach Bruch der Ankerkette in folge des Sturm gegen Pier getrieben. Durch den Bergungsschlepper JASON wird der Dampfer freigeschleppt. Kein Schaden am Schiff, kein Verlust am Personal, erhebliche Beschädigung der Anlegerbrücke.
1943 Feb.: 02.: Truppentransporter URUNDI und ULANGA um 05:15 Uhr aus Rørvik nach Trondheim ausgelaufen.
1943 Nov. 15.: Zielschiff an die Torpedoschule Travemünde.
1944 Feb. 20./23.: Oslo - Reval.
1944 Feb. 24.: Aus Reval gesichert durch T 30 und T 4 laufen Dampfer URUNDI, LOCKSTEDT und SCHILLINGHÖRN nach Libau aus. Um 08:30 Uhr stößt T 13 mit dem Chef der 3.TFl. zum Geleit, um 10:40 Uhr erscheinen -aus Baltischport kommend- Z 25 und Z 35 beim Geleitzug. Dann wird der Marsch durch die östliche Ostsee mit Südkurs fortgesetzt. Zwischen 12:17 und 12:31 schießt T 30 im Qu AO 0281 eine treibende Mine ab.
1944 März 28.: Um 10:00 Uhr in Danzig eingelaufen. Schlepper ALBERT FORSTER (vorn) und ERNST (achtern) leisteten Schlepperhilfe. Beim einschleppen des Dampfers kollidiert Schlepper ERNST mit den im Hafenkanal vertäut liegenden Fahrzeugen, M/S WINFRIED und einer Hafenbauramme. Der zusammenstoß des Schleppers mit beiden Fahrzeugen ist darauf zurückzuführen, daß der dänische Dampfer ASTRID um 10:15 Uhr in den Hafenkanal eingelaufen ist, obwohl das Auslaufsperrsignal bereits um 9:55 Uhr am Lotsenturm Neufahrwasser gesetzt gewesen ist. URUNDI entging der kollision nur dadurch, daß die sehr vorsichtig manövrierend von den an Stb. befindlichen Fahrzeugen in ganz geringen Abstand (ca.15 cm) gerade noch freikam.
1945 Jan. 28.: Ab Danzig Teilnahme an der Operation "Hannibal". Mit der Bedrohung Ost- und Westpreußens durch den sowjetischen Vormarsch beginnt die größte Evakuierungsaktion der Geschichte.
1945 Feb. 02./10.: Auf veranlassung der KMD-Danzig als Ballast, 1070,5 Tonnen Räumungsgut der Danziger Werft geladen.
1945 Feb.: 12.: URUNDI in Danzig fertig beladen gemeldet (Lt. Tagebuch Korvettenkapitän Gert Eschricht hat).
1945 Feb. 22.: Ab Danzig.
1945 Feb. 26./27.: Libau - Gotenhafen.
1945 März 01.: Um 15:00 Uhr mit Wehrmachtsgütern und 1070,5 to. Werftmaterial in Stettin eingelaufen.
1945 März 05.: Löscharbeiten beendet. Von angeforderten 1300 to. Sandballast wurden wahrscheinlich nur 400 to. geliefert.
1945 März 12.: bis Kriegsende als Verwundetentransporter.
1945 März 23./24.: Hela - Kopenhagen mit u.a. 4000 (4500?) Flüchtlingen und Verwundeten aus Danzig.
1945 März 30./April 01.: Hela - Swinemünde mit 7000 Flüchtlingen. 3 SATs bringen von Hexengrund bei Oxhöft am Vormittag des 30.März 450 Flüchtlinge auf URUNDI.
1945 April 11.: Um 11:30 Uhr URUNDI, LAPPLAND und MARS mit den M-Booten M 603 und M 155 stoßen zum Geleitzug gebildet aus GOYA, MARBURG und gesichert durch Z 34, T 36, R-Boot R 242 und Spbr.17/TEMPLAR. Um 12:20 Uhr wird URUNDI aus dem Geleitzug nach Swinemünde entlassen, während der Konvoi weiter ostwärts läuft.
1945 April 22.: Ab Hela nach Kopenhagen mit 3800 Verwundeten.
1945 April 24./25.: Saßnitz - Kopenhagen.
1945 URUNDI transportierte in 7 Einsätzen während der Operation "Hannibal" 32.718 Menschen.
1945 Mai 18.: Kopenhagen.
1945 Juni 7./8.: Kopenhagen - Kiel.
1945 Juni 16.: In Kiel britische Prise. Ausgelaufen nach Methil.
1945 Juni 19.: An Großbritannien ausgeliefert, Ministry of War Transport, London, mgrs. McCowen & Gross Ltd., umbenannt EMPIRE THAMES.
1945 Juli 07.: In Barry an die griechische Regierung übergeben, als KALAMAI von John P. Hadoulis & Co., Piräus, bereedert.
1946: Wieder als EMPIRE THAMES an St. Catherine Shipping Co. Ltd., London, mgrs. Goulandris Bros. Ltd.
1948: An Compania Maritima del Este SA, Panama, umbenannt VALPARAISO.
1949: Anfang des Jahres für die letzte Reise zur Abbruchwerft noch einmal in EMPIRE THAMES umbenannt.
1949 März: Der Abbruch erfolgt in Antwerpen und wird noch im I. Quartal gemeldet.