1934 Mai 19.: An die Reederei Glückstädter Heringsfischerei AG, Glückstadt als TIU (DDFO) abgeliefert. Vermeßen mit 191.00 BRT / 90.00 NRT / 177.00 tdw. Antrieb: ein 6-zyl. 4SC SA - DWK Deutsche Werke Kiel AG., Kiel (150 PS) Dieselmotor. Heimathafen Glückstadt. Fischereikennzeichen SG 2.
1940 April 00.: Erfaßt (00:00 Uhr) für das Unternehmen "Weserübung".
1940 April 29.: Logger TIU (SG 2), DONAR (SG 3), BALDER (SG 4) ODIN (SG 5) und FRIJA (SG 6) mit Munition gesichert durch V 305, V 308 im Skagerrak nach Oslo.
1940 April 30.: TIU (SG 2), DONAR (SG 3), BALDER (SG 4) ODIN (SG 5) und FRIJA (SG 6) um 13:30 Uhr in Oslo eingelaufen.
1940 Juni 26.: Kennung: NK22/TIU - Hafenschutzflottille Kristiansand Süd, B-Gruppe.
1944,Juni 01.: Kennung geändert in V 5112/TIU - 51. Vorpostenflottille in Bergen.
1944,Juni 01.: V 5112/TIU - 51. Vorpostenflottille in Bergen.
1947 Okt. 10.: An Eigentümer zurück, übernommen durch OMGUS - Bremerhaven, TIU (BX 534).
1947: Von OMGUS an Land Bremen, dann an Fischdampfer Treuhand GmbH (Glückstädter Heringsfischerei AG) Glückstadt.
1949 Juni 00.: Neues Unterscheidungssignal DIWG.
1953 Aug. 20.: Rückgabe an die BRD übergeben.
1954: Mitte des Jahres an alten Eigentümer zurückgegeben. TIU (SG 2), Glückstädter Heringsfischerei AG., Glückstadt.
1954 Juni 18.: An Lerwick.
1954 Juni 19.: Ab Lerwick (Schottland).
1956 Sep. 00.: Verkauft für 127.500 DM (Kaufvertrag vom 21.7.1956) an Hans Olsen Solberg (partowners) aus Vedavågen. Umbau zum Fracht- und Fischereiboot. Nach Umbau: TIU (LAYO), neu Vermeßen mit: 194 BRT / 83 NRT / 260 tdw, Heimathafen Kopervik/Norwegen.
1961 Dez. 12.: Verkauft für 235000 nkr. an Einar Aase PR aus Håviksvåg. Umbau zum Frachtboot. Heimathafen Kopervik.
1963: In Øklandsnes Slip wird ein 4s3c, - Aabenraa Motorfabrik Heinrich Callesen A/S, Aabenraa (225 PS - 9kn) Dieselmotor eingebaut.
1966: Neu vermeßen: 198 BRT / 108 NRT / 275 tdw.
1967 März 00.: Verkauft für 430000 NOK an Birger M. & Fredrik S. Torkelsen (partowners) aus Mosterhamn. Heimathafen Kopervik.
1971 April 00.: Verkauft an Ola Worpvik aus Rågvåg, Umbenannt in STJØRNFJORD, Heimathafen Trondheim.
1980 Dez. 00.: Verkauft an Ragnhild Husby aus Husbysjøen. Heimathafen Trondheim.
1983 Sep. 00.: Verkauft an Stig Erling Sæther aus Titran.
1984 März 00.: Umbenannt in FRØYSAND. Heimathafen Trondheim.
1987 Sep. 00.: Übernommen durch Kredittkassen - Fiskernes Bank und in Frøya aufgelegt.
1989 Sep. 00.: Verkauft an Odd Magne Stabben aus Tømmervåg. Heimathafen Trondheim.
1989 Dez. 00.: Weiter verkauft an Arne Holkestad aus Oksvoll. Heimathafen Trondheim.
1990 März 00.: Verkauft an H. Backe A/S (Stord Shipping A/S) aus Sagvåg/Stord und in Leirvik aufgelegt.
1991: FRØYSAND zum O. Halderaker & Sønner Mek.Verksted Mælandsvågen in Bømlo geschleppt. Rumpfinspektion egab, daß die Propellerwelle, Stevenrohr und mehrere Rumpfplatten in schlechten zustand sind und müßten erneuert bzw. ausgetauscht werden. Aufgrund der fehlenden Bankbürgschaften wird das Boot an die Kette gelegt.
1992: Da FRØYSAND nur noch Schrottwert hat zieht B. Ande aus Hundvåg bei Stavanger sein Angebot zurück. Das Boot wird für 50000 NOK. Zwangsversteigert, Käufer Alan Haney aus London. Von der Summe gehen 32290 NOK. an die Werft und rest für vermietung einer Pumpe.
1992 Sep.: Die Werft repariert Propellerwelle, Stevenrohr, Propeller und einige Rumpfplatten. Auch Motor wird überholt.
1992 Nov. 00.: Verkauft an Alan Haney aus London. Umbenannt in JACOBA.
1993 März: In Dänemark.
1993/1994: In Kalundborg (Dänmark). Eigentümer arbeitet an dem Großer Belt Brücke-Projekt.
1996: In Kalundborg. Umbau zum Segelboot.
1997: Nach Middlesborough oder Inverness.
2004 März 00.: Unter www.iysbc.com für 99500 £ zum Kauf angeboten. Auf beigefügten Bildern sieht man 3 Masten und ein neues Deckshaus aber auch, daß noch viel Arbeit muß investiert werden.