1938 Okt. 24.: An die Reederei Hanseatische Schiffahrts & Betriebs GmbH (NDL), Bremen als ILLER abgeliefert. Vermeßen mit: 3290 BRT / 2621 NRT / 4570 tdw. Antrieb: ein 6-zyl. 4-takt - MAN, Augsburg (3900 PS) Dieselmotor. Heimathafen Bremen. Kuba - Mexiko Dienst.
1939 Aug. 19.: Von Havana (Reise von Veracruz) nach Hamburg ausgelaufen.
1939 Aug. 26.: Kurs nach Norden geändert.
1939 Sep. 03.: An Murmansk - als erstes deutsches Schiff.
1939 Sep. 12.: Das OKM teil mit, daß unter den in Murmansk eingelaufenen deutschen Handelsschiffen sich das Motorschiff ILLER befindet, das als Hilfskreuzer geeignet ist und auf dem bereits friedensmäßig weitgehende Vorbereitungen zum Umwandlung als Hilfskreuzer getrofen worden sind. Es ist beabsichtigt ILLER als HSK einzusetzen. Es wird gebeten die zustimmung der sowjetischen Regierung herbeizuführen, daß die notwendige Bewaffnung, Munition usw. sowie die Besatzung auf dem Landwege nach Murmansk geschafft werden kann und die Umwandlung des Schiffes in einen Hilfskreuzer mit sowjetischer Unterstützung durchgeführt wird.
1939 Sep.: 27.: Vom Tanker FRIEDRICH BREME 100 to. Dieselöl übernommen.
1939 Okt. 03.: Befehl und die Genehmigung für den Umbau des in Murmansk liegendes Motorschiffs zum Handelsschutzkreuzer (HSK 7) ist erteilt.
1939 Okt. 07.: Weitere 425 to. Dieselöl gebunkert. Damit waren alle Brennstofftanks voll.
1939 Okt. 10.: An Pier verholt, da aber weder genügend Arbeitskräfte noch Güterwagons gab legte das Schiff am 20.10. wieder ab, nach dem ca. 450 to. gelöscht waren.
1939 Okt. 20.: Die ILLER ging längsseits der NEW YORK in die mit Hilfe der Mannschaften anderer deutscher Schiffe weitere 1100 to. Gelöscht wurden.
1939 Okt. 30.: Die geplante Aufstellung des Dampfers ILLER als Handelsschutzkreuzer 7 (HSK 7) wird aufgehoben.
1939 Okt. 31.: Von Murmansk nach Deutschland ausgelaufen.
1939 Nov. 05.: An Bergen. Durch Fahrlässigkeit des Hafenlotsen beim Anlaufen in Sandvik Bucht ging Steuerbord-Anker verloren.
1939 Nov. 12.: An Hamburg.
1940: Kein Erfaßungsdatum durch KMD-Bremen für das Unternehmen "Weserübung" gefunden.
1940 April 12./17.: NDL Dampfer ILLER, ANHALT, DONAU, EIDER, ISAR, MEMEL werden für Nordtransporte nach Stettin und Hamburg in Marsch gesetzt.
1940 April 29.: in Oslo eingelaufen.
1940 Mai 12.: ILLER in Stettin Marinelager-Frauendorf übernimmt Truppe und Ausrüstung. Von 12:00-16:00 Uhr geht längseits Dampfer CURITYBA.
1940 Mai 13.: Dampfer von Stettin nach Oslo ausgelaufen.
1940 Mai 14.: ILLER erreicht Sammelpunkt vor der Sprogø-Sperre. Ab 13:00 Uhr mit Dampfer CURITYBA im Geleit der 12.Vp.-Flottille setzt die Reise nach Oslo fort.
1940 Mai 15.: Um 01:41 Uhr Geleitzug passiert Frederikshavn. Um 10:20 Uhr Geleitzug erreicht Oslofjord, um 16:20 Uhr Oslo-Reede erreicht Geleitzug aufgelöst.
Mai 23.: Vor Halskov-Rev wird aus Dampfern MEMEL, ILLER, ISAR, KELLERWALD, RHEA, GRUNDSEE sowie Schlepper FÖHN mit Leichter ein Geleitzug gebildet. Die Sicherung übernehmen aus Aarhus kommend Boote der 3. Vp.-Fltl. V 303, V 304, V 306, V 308, V 309 sowie V 302 und V 305 aus Warnemünde. Um 20:40 Uhr Dampfer GRUNDSEE und der Schleppzug mit V 303, V 304 aus dem Geleitzug entlassen, da langsamer. Dampfer RHEA nach Kopenhagen entlassen.
1940 Mai 29.: Im Geleitzug BOCHUM, MOLTKEFELS, NEIDENFELS und ILLER gesichert durch 4 Boote der 15.Vp.-Flottille ankert um 23:28 Uhr auf Frederikshavn-Reede.
1940 Mai 30.: Um 03.:05 Uhr Anker auf. Um 05:30 Uhr Geleitzug in Marschformation. Gegen 18:00 Uhr in Oslo eingelaufen.
1940 Juni 06.: Dampfer BOCHUM, PALATIA, ILLER und WARTHE mit Artillerieschulschiff DELPHIN und 5 Booten der 9.Vp.-Fltl., um 20:20 Uhr aus Aalborg ausgelaufen.
1940 Juni 08.: Dampfer um 00:00 Uhr auf Oslo-Reede aus dem Geleitzug entlassen.
1940 Juni 22.: Dampfer SCHILLINGHÖRN, BOCHUM, NEIDENFELS, MOLTKEFELS und ILLER gesichert durch Artillerieschulboot DELPHIN und Boote der 9.Vp.Flottille passieren auf dem Weg nach Oslo um 20:20 Uhr Halsbarre.
1940 Juni 23.: In Oslo eingelaufen.
1940 Juni 24.: Transporter PARANAGUA, BELGRANO, UTLANDSHÖRN und ILLER gesichert durch 7 Boote der 9.Vp.-Flottille verlassen um 15:00 Uhr Lysackerfjord Richtung Aalborg.
1940 Juni 25.: Kabelleger NEPTUN mit Kabelleichter HOHEWEG im Schlepp wird (um 22:05 Uhr) in den Geleitzug aufgenommen, als Nr.2 BELGRANO erhält Nr.4. Die Handelsschiffe fahren in einfacher Dwarslinie.
1940 Juni 26.: Kabelleger NEPTUN und Kabelleichter HOHEWEG um 04:00 Uhr aus dem Geleit entlassen und von anderen Geleitbooten übernommen. Um 14:30 Uhr Geleitzug aufgelöst. ILLER ca. 17:30 Uhr auf Aalborg-Reede vor Anker.
1940 Aug. 07.: ILLER, ALSTERUFER, BELGRANO und MOLTKEFELS gesichert durch Boote der 15.Vp.-Flottille V 1501, V 1505, V 1506, V 1507 und V 1509 um 04:00 Uhr von Frederikshavn nach Oslo ausgelaufen. Beim verlassen des Hafens um 06:35 Uhr läuft V 1501 auf eine Mine und sinkt im flachen Wasser (Pos. 57°28'N / 10°34'O). Um 07:00 Uhr setzt der Geleitzug seinem Weg nach Oslo fort und um 20:30 Uhr erreicht Oslo. Vorpostenboot am 09.10.1940 durch die Schiffe SVAVA und BIEN geborgen und noch am selben Tag nach Frederikshavn geschleppt.
1940 Aug. 08.: ILLER geleitet durch 4 Boote der 15.Vp.-Flottille um 04:00 Uhr von Oslo nach Aalborg ausgelaufen.
1940 Aug. 09.: CLAUS RICKMERS, ITAURI, NEIDENFELS und ILLER als Sicherungsschiff mit Truppen und Wehrmachtsgütern gesichert durch 5 Boote der 15.Vp.-Flottille von Aalborg nach Oslo. Das Vp.-Boot V 1506 übernimmt von Dampfer SCHARHÖRN Maschinenteile für Horten. Die übernahme verzögert sich und V 1506 läuft mit 1,5 Std. Verspätung dem Geleitzug nach.
1940 Aug. 10.: Um 15:00 Uhr an Oslo.
1940 Aug. 11.: ILLER im Geleitzug mit BAHIA, CLAUS RICKMERS und WARTHE Geleitfahrzeuge V 1505, V 1506, V 1507, V 1508 und V 1509 um 04:00 Uhr von Oslo nach Aalborg ausgelaufen. Um 04:20 Uhr läuft V 1509 südlich Bygdøy auf eine Mine. Das Boot nimmt Wasser bleibt aber schwimmfähig. Mit Schlepperhilfe in Lysaker Bucht bugsiert und in 4 m Wasser aufgesetzt. Auch das 25 m achteraus laufende V 1506 wird durch die Minenexplosion beschädigt und liegt manövrierunfähig im Wasser. Beschädigte Boot wird von V 1508 nach Oslo abgeschleppt. Um 08:05 Uhr V 1505, V 1507, V 1508 laufen dem Geleitzug hinterher, das bereits bis nach Dröback gekommen ist. BAHIA muß um 14:55 Uhr bei Lille Ferder wegen einen Schraubenschaden nach Oslo umkehren.
1940 Aug. 12.: Um 14:50 Uhr macht der Geleitzug in Aalborg fest.
1940 Sep. 09.: Dampfer ILLER als Ersatz für torpedierten PIONIER im Pendelverkehr Frederikshavn - Norwegen eingesetzt.
1940 Sep. 13.: Dampfer ILLER mit 28 deutschen Strafgefangenen und 181 britischen Kriegsgefangenen in Frederikshavn eingelaufen.
1940 Sep. 26.: PETER WESSEL und ILLER (auf ihrer letzten Reise) mit jeweils 500 Mann an Bord von Frederikshaven nach Norwegen ausgelaufen.
1941 Juni 03.: Die für Operation "Blaufuchs II" nach Oslo zu sendenden Schiffe sind als Einzelfahrter in Schärenfahrt von Stettin und Hamburg nach Oslo ausgelaufen. Beladung für "Blaufuchs II" beginnt in Oslo am 5.06.
1941 Juni 06.: ILLER als Sicherungsschiff für Dampfer der 2.Staffel SIVAS, SEVRE, FEODOSIA, TELDE und KYPHISSIA (Beladen mit 2319 Mann, 3 Pferde und 366 Fahrzeugen) von Oslo nach Oulu und Jacobstad ausgelaufen.
1941 Juni 08.: Dampfer der 4.Staffel BAHIA, ORION, ENTRERIOS, VESTA, PETROPOLIS, TUCUMAN (Beladen mit 920 Mann, 100 Pferden, 295 Fahrzeugen und 429 to. Truppengut) und Sicherungsschiff ILLER um 05:00 Uhr von Oslo nach Oulu und Jacobstad ausgelaufen.
1941 Juni 16.: Im Rahmen der Operation "Blaufuchs II" (2. Staffel) Dampfer DONAU (926 Mann, 377 Pferde, 77 Fahrzeuge) mit ALKAID (419 Mann, 213 Pferde, 63 Fahrzeuge) und Sicherungsschiff ILLER um 18:00 Uhr von Aalborg nach Kristiansand-Süd ausgelaufen. Mit ausgelaufene Dampfer MOERO (743 Mann, 85 Pferde, 57 Fahrzeuge) Zielhafen Oslo.
1941 Juni 18.: Sicherungsschiff ILLER für 4.Staffel Dampfer HINDENBURG, ALDEBARAN um 18:00 Uhr aus Aalborg ausgelaufen.
1941 Juni 20.: Dampfer WOLFRAM (334 Mann, 54 Fahrzeuge), OSTLAND (492 Mann) und URUNDI (445 Mann) und Sicherungsschiff ILLER um 17:00 Uhr von Aalborg nach Oslo ausgelaufen.
1941 Juni 21.: Dampfer WOLFRAM, OSTLAND und URUNDI (1.Staffel) und Sicherungsschiff ILLER von Aalborg kommend um 16:00 Uhr in Oslo eingetroffen. Nach entlöschung WOLFRAM, URUNDI nach Aarhus, OSTLAND nach Aalborg und ILLER nach Frederikshaven ausgelauen.
1941 Juni 24./25.: Dampfer ILLER übt mit einem Infantrie Bataillon Landemanöver vor Hirsholm.
1941 Juli 05.: Landeübung mit Dampfer ILLER und Booten der Hsfl. Frederikshavn und Hsfl. Aalborg trotz sturmischen Wetter planmäßig durchgeführt. Teilnehmer ca. 450 Soldaten (zwei Inf. Kompanie und ein Pionier Zug). Während der Übung setzen Boote der Hsfl. Aalborg, B-Gruppe 100 Pioniere am Strand.
1941 Juli 11.: Dampfer ILLER als Sicherungsschiff für (Ersatztransporte - 2.Staffel) SABINE HOWALDT (492 Mann, 34 Fahrzeuge) und LAUTERFELS (476 Mann, 4 Fahrzeuge) um 19:00 Uhr aus Aalborg nach Oslo ausgelaufen.
1941 Juli 12.: Dampfer ILLER als Sicherungsschiff für SABINE HOWALDT und LAUTERFELS um 18:00 Uhr in Oslo eingetroffen.
1941 Juli 13.: Dampfer ILLER als Sicherungsschiff für SABINE HOWALDT und LAUTERFELS (Ersatztransporte - 2.Staffel) um 14:00 Uhr von Oslo nach Aalborg ausgelaufen.
1941 Aug. 01.: Dampfer ILLER und MARIA FISSER um 05:00 Uhr aus Kristiansand nach Norden ausgelaufen.
1942,Feb. 01.: An Turku.
1942 Sep. 08.: Vor Hangö Grundberührung.
1944,Sep. 21./26.: Oulu - Gotenhafen.
1844 Okt. 09.: Dampfer ILLER und INGE CHRISOPHERSON auf der Reede von Mantu/Ösel durch sowjetische Fliegerbomben gesunken.
Bemerkung:
Die ILLER wurde als eines der Schiffe für das geplante Unternehmen "Herbstreise" (Ablenkungsmanöver für die Landung in Großbritannien Unternehmen "Seelöwe") vorgesehen.